Pilot Flydubai se měl inspirovat 11. zářím: Jeho tvrzení úřady dál prověřují. Máme se bát únosů?

Ve středu 30. září 2026 odstartoval Boeing 737 MAX 8 registrace A6-FKF společnosti flydubai z Dubaje do Tel Avivu. Na palubě letu FZ1073 bylo více než 170 lidí. Běžný let se nad severozápadem Saúdské Arábie změnil během několika desítek sekund v boj o řízení.

Podle dosavadních zjištění emirátské prokuratury napadl devětadvacetiletý ománský kopilot kapitána nouzovou sekerou uloženou v kokpitu. Kapitán se bránil a snažil se přivolat pomoc. Letoun přitom prudce klesl přibližně o 16 tisíc stop, tedy asi 4,9 kilometru, během zhruba půl minuty.

Na palubě naštěstí cestovala také dvojice pilotů flydubai určená pro zpáteční let. Jeden z nich si všiml neobvyklého otevírání dveří kokpitu, dostal se dovnitř a spolu s členem palubního personálu a několika cestujícími pomohl útočníka zpacifikovat. Oba piloti pak převzali řízení, odklonili stroj do saúdskoarabského Tabúku a bezpečně přistáli. Všichni na palubě přežili. Zraněný kapitán se po ošetření vrátil do Spojených arabských emirátů.

První vyjádření aerolinky bylo opatrné. Flydubai mluvila pouze o incidentu a potyčce v kokpitu, jejíž příčiny nejsou známy. O několik dní později už generální prokurátor Spojených arabských emirátů označil událost za pokus o teroristický čin.

Nejpodrobnější průběžné závěry zveřejnil 9. října. Podle nich chtěl kopilot převzít letadlo a narazit s ním do terminálu Ben Gurionova letiště, aby způsobil co nejvíce obětí. Vyšetřovatelům měl vypovědět, že ho inspirovaly útoky z 11. září 2001 a že myšlenka použít letadlo jako zbraň ovlivnila i jeho volbu povolání. Dva předchozí lety do Tel Avivu prý využil k seznámení s trasou a letištěm; zaútočil při třetím.

Jde však stále o verzi prokuratury založenou mimo jiné na přiznání podezřelého. Výpověď byla podle úřadů učiněna za přítomnosti advokáta, dosud ji ale neposuzoval soud. Označení „únos“ je přesto věcně namístě: násilný pokus převzít kontrolu nad letadlem se za protiprávní zmocnění považuje i tehdy, když útočníkem není cestující, ale člen posádky.

Kopilota zadržují emirátské úřady. Tvrdí, že neměl komplice ani zadavatele. Právě toto tvrzení prokuratura dál prověřuje. Zkoumá digitální a fyzické důkazy, záznamy a technické zprávy, možné kontakty i případnou pomoc dalších lidí. Australský protiteroristický tým současně prověřuje období, kdy podezřelý studoval v Melbourne; emirátské úřady kladou počátky jeho radikalizace do roku 2017.

Vedle trestního řízení běží samostatné bezpečnostní vyšetřování v Saúdské Arábii. Má objasnit přesný sled událostí, chování letadla, zásah posádky a provozní či technické okolnosti. Spojené státy vyslaly zástupce NTSB, protože šlo o letoun americké výroby. Izrael mezitím zahájil vlastní revizi prověřování posádek zahraničních aerolinek.

Ve veřejně dostupných oficiálních sděleních nebyla k 1. listopadu oznámena konečná zpráva, obžaloba ani termín soudu. Flydubai na svém webu nadále uvádí, že lety do Izraele a z něj pozastavila do odvolání. Posádka, která letadlo zachránila, mezitím obdržela vysoké státní vyznamenání SAE.

Oficiální emirátské zjištění je nepříjemné: kopilot při nástupu do flydubai splnil profesní i bezpečnostní podmínky. Měl platnou licenci, doložil bezúhonnost a prošel požadovanými kontrolami. Nic z toho údajně neodhalilo extremistické postoje ani plán útoku.

Zároveň se objevily informace, že už dříve nesměl létat u Oman Air kvůli obavám z extremismu a byl přeřazen na administrativní práci. Tyto údaje zveřejnila agentura AP s odvoláním na anonymní informované zdroje; ománské úřady je veřejně nepotvrdily. Royal Air Maroc potvrdila pouze to, že po tříměsíčním výcviku jeho žádost o zaměstnání nepřijala, nikoli proč.

Pokud se varování z Ománu potvrdí, selhalo sdílení důležitých informací mezi státy a zaměstnavateli. Z veřejných podkladů zatím nelze poctivě uzavřít, zda flydubai něco věděla a přehlédla, nebo se k ní informace vůbec nemohla dostat. Jisté je, že kontrola licence a trestního rejstříku sama nestačila. ICAO proto doporučuje nejen vstupní prověrku, ale i její pravidelné opakování, ověřování předchozího zaměstnání a průběžné vyhodnocování rizik u lidí s přístupem k citlivým částem leteckého provozu.

Otázky míří také na Izrael. Podle regionálních činitelů dostaly izraelské úřady seznam posádky včetně národností ještě před odletem a nikoho nezpochybnily. Premiér Benjamin Netanjahu přitom tvrdí, že občan Ománu, země bez diplomatických vztahů s Izraelem, takový let pilotovat neměl. Zprávy se rozcházejí v tom, z jakého předpisu zákaz vyplýval a kdo ho měl vymáhat. Proces přidělení a schválení posádky každopádně neodhalil člověka, kterého nyní prokuratura viní z přípravy útoku.

Jeden mimořádně vážný případ ještě neukazuje na přicházející vlnu únosů. Klasický scénář, při němž útočníci z kabiny proniknou do kokpitu a použijí dopravní letadlo jako zbraň, je dnes výrazně obtížnější. Pomáhají zesílené dveře kokpitu, přísnější kontroly, jiné postupy posádek i rychlejší mezinárodní reakce.

Čísla ICAO ukazují, že protiprávní zmocnění letadel nezmizelo: v roce 2024 organizace zaznamenala čtyři takové případy. Ve stejném roce však neevidovala žádný útok, při němž by bylo letadlo použito jako zbraň. Tyto kategorie zahrnují různé typy událostí a nelze je automaticky srovnávat s 11. zářím.

FZ1073 upozorňuje na jiný problém: hrozbu zevnitř. Zesílené dveře chrání před člověkem v kabině, nikoli před oprávněným pilotem, který už v kokpitu sedí. Takové případy jsou velmi vzácné, ale jejich možné následky jsou obrovské. Odpovědí mají být důslednější průběžné prověrky, bezpečné sdílení konkrétních varování mezi státy a aerolinkami a kontrola, zda se k rizikovým informacím skutečně dostane ten, kdo sestavuje posádku. Samotný zákaz podle pasu je příliš hrubý a může minout člověka, u něhož žádné varování neexistuje.

Pro běžného cestujícího zůstává pravděpodobnost podobného útoku mimořádně nízká. Tento případ však nelze odbýt jako nepředvídatelnou výjimku. Vyšetřování musí přesně popsat, která informace chyběla, kde se zastavila a proč systém spoléhal na štěstí, že na palubě byli další piloti schopní okamžitě zasáhnout.

Zdroje: