Článek
Miluju letadla, která se ještě počítala na logáru. Jedno takové jsem létal: Hawker 800XP ✈️🖤 Jeho poslední variantou je Hawker 900XP, letadlo, se kterým se pan prezident vracel na volby.
Není to Global ani Gulfstream, ale je to odolné letadlo. Když létáte do oblastí jako Jižní Súdán nebo Rusko, nechcete pilotovat jen luxusní byznys jet. Chcete spíš létající tank. A přesně tohle řada HS-125 splňuje. Pod jednou typovou kvalifikací se skrývají mimo jiné modely Hawker 800A/B/XP, 850XP, 750 a 900XP. Kořeny celého projektu sahají až k legendární britské konstrukci de Havilland / Hawker Siddeley HS.125.
Letadlo má vojenský kurýrní rodokmen a na jeho robustní konstrukci je to sakra vidět. Pár technických lahůdek, které mě na něm baví:
🛡️ Architektura pro přežití (africký test ohněm): Hlavní hydraulický panel sice najdete v podvozkové šachtě, ale tlak mu dodávají čerpadla na motorech zavěšených na zádi. Právě tohle rozdělení pomohlo 7. srpna 1988 zachránit život botswanskému prezidentovi Quettu Masiremu. Angolský MiG-23 tehdy „omylem“ vypálil dvě rakety na jeho BAe 125-800, tedy Hawker 800 ještě pod britským jménem. První raketa utrhla motor čistě z trupu a druhá trefila padající motor ve vzduchu. Poškozené vedení se izolovalo, hydraulika nevytekla. Letadlo nouzově přistálo na polním letišti Cuito Bié se vším všudy, včetně vysunutého podvozku a klapek. Pro případ nejvyšší nouze je tu ještě záložní hydraulický okruh s nádrží v čumáku. Když s vědomím takové odolnosti letíte nad Afrikou, v kokpitu se sedí o dost klidněji 😊
🧳 Evoluce typů a boj s kufry: Posledním modelem byl Hawker 900XP s modernějšími motory Honeywell TFE731-50R. Winglety zdědil po 850XP a standardně dostal avioniku Collins Pro Line 21 místo starší Collins Pro Line 4 (EFIS-86) nebo balíku od Honeywellu. Zajímavý byl ale i Hawker 750. Konstruktéři u něj odstranili břišní nádrž a místo ní udělali vnější zavazadlový prostor. Dolet sice trochu klesl, ale vyřešila se tím největší bolest „osmistovek“: chronický nedostatek místa na bagáž cestujících.
🦖 Břichatý profil: U 800XP je naopak břišní nádrž (ventral tank) opticky velmi výrazná a dává letadlu jeho typický mohutný profil. Létání s plným „břichem“ má jasná pravidla kvůli centráži. Palivo z této nádrže se za letu kvůli vyvážení muselo přečerpat do křídel, jak jsem psal nedávno.
🛑 Brutální lift dumping: Po dosednutí se ručně vysunou spoilery. Pak se ovládací páka zvláštním grifem nadzvedne a přesune, což překlopí masivní vztlakové klapky na neuvěřitelných 75 stupňů! Klapky vedou od trupu až do poloviny rozpětí, takže letadlo v téhle kombinaci okamžitě ztratí vztlak a aerodynamické brzdění funguje naprosto brutálně.
⚙️ Kovářská mechanika bez posilovačů: V duchu hesla „što boevoe, to mechaničeskoe“ je celé řízení řešené klasicky přes táhla a lana, bez jakýchkoli hydraulických posilovačů. Konstruktéři dotáhli mechanickou přímočarost až k signalizaci podvozku. Místo spoléhání jen na žárovky máte na středovém pultu „policajta“: bílý kolík propojený lankem přímo se zámkem přídové nohy. Jakmile podvozek bezpečně zaklapne dole, kolík fyzicky vystoupí.
🛹 Titanová lyže pod ocasem: Další pojistkou pro nejhorší scénář je kýlová plocha pod ocasem, v podstatě oplechovaná titanová lyžina. Kdyby selhalo úplně všechno včetně nouzového gravitačního vysunutí podvozku, dá se letadlo posadit na břicho. Lyže drak podrží a nedojde k fatálnímu poškození. (Tuhle vlastnost jsem naštěstí v praxi testovat nemusel.)
HS-125 je zkrátka legenda. „Nejlevnější“ velký jet, s APU, s toaletou servisovanou zvenku a kabinou, kde se dospělý člověk skoro postaví. Je obrovská škoda, že tyhle stroje s úžasným zvukem motorů TFE731 už v Evropě skoro nepotkáte a mizí za oceán. Vyhání je hlukové poplatky, spotřeba a stárnoucí avionika. Bez pořádného upgradu jsou to dnes už téměř muzeální kusy 🙂
Máte i vy oblíbené letadlo, u kterého moderní design ustoupil poctivé „kovářské“ odolnosti? Na co nedáte dopustit? 👇
