Článek
Každý pilot ho zná skoro nazpaměť. Než vůbec spustí motory (jo vím, nahazuje se omítka, motory se spouští) nebo požádá o letové povolení, naladí si frekvenci a poslouchá monotónní, dokola se opakující hlas. ATIS (Automatic Terminal Information Service). Kde se ale tahle věc vzala a jak funguje dnes?
Kde a kdy to celé začalo? ��V pionýrských dobách letectví musel řídící letového provozu do rádia dokola a dokola opakovat stejné informace každému přistávajícímu či odletovému letadlu: „Vítr 240 stupňů 10 uzlů, dohlednost 10 km, dráha v užívání 24, tlak 1013…“ S rostoucím provozem v 50. a 60. letech 20. století z toho řídícím docela třeštěla hlava a frekvence byly přetížené.
První systémy automatického vysílání meteorologických a provozních informací se začaly objevovat na velkých amerických a britských letištích v 60. letech 20. století. Místo neustálého živého mluvení se informace nahrály na pásku (nekonečnou smyčku), která neustále vysílala v pásmu VHF. V roce 1970 už Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) zavedla ATIS jako celosvětový standard.
Takže když si kolem Brna naladíte na letecké vysílačce 131,105 MHz, zjistíte, co se na letišti děje. Mimochodem – od roku 2024 je nasazený syntetický hlas s britskou angličtinou 😊
V Boeingu obvykle slyšíme z cestovní hladiny ATIS tak na 200 mil, takže dostatečně dlouho před zahájením klesání, abychom si připravili správný přílet a approach. Bohužel jsou letiště, kde ATIS uslyšíte až mnohem později, protože jsou kolem kopce nebo se frekvence blízkých letišť navzájem ruší…
Co je to D-ATIS a jak funguje? 📡💻Klasický analogový ATIS znamenal, že pilot musel nastavit frekvenci, vzít sluchátka, tužku, papír a hlášení si zdlouhavě zapsat. Na spoustě letišť už ale funguje D-ATIS (Digital ATIS) – jen k tomu potřebujete na palubě datalink.
D-ATIS funguje v podstatě jako textová zpráva poslaná přímo do kokpitu:
🔹 Zpracování dat: Letištní systém posbírá data z meteostanic (METAR) a od řídících (aktivní dráhy, omezení).
🔹 Přenos přes ACARS: Informace se přes datalinkové sítě posádka vyžádá a přijdou jí přímo do počítače v letadle.
🔹 Zobrazení: Zprávu si jednoduše vyžádáme stisknutím tlačítka na obrazovce nebo si ji vytiskneme na malé tiskárně v kokpitu ještě na zemi nebo desítky mil před přistáním.
A když není k dispozici nejen D-ATIS, ale ani obyčejný ATIS? No, tak se zeptáte ATC… Jen na to musíte mít trochu času – jak vy, tak ten řídící… Takže to bývá občas na poslední chvíli. Naštěstí takových situací nebývá mnoho.
Od páskových smyček až po datalinky – ATIS skvěle ukazuje, jak technologie potichu, ale zásadně usnadňují práci v kokpitu i na věži!
Chcete si ATIS vyzkoušet? 🎧
Pokud se chcete do ATISu zaposlouchat živě, jděte na liveatc.net a do vyhledávání zadejte ATIS. Máte na výběr spoustu světových letišť s jejich živým vysíláním 😊
A pokud chcete vědět, co se zrovna říká v ATISu českých letišť, stačí si najít správné letiště na http://aisview.rlp.cz a kliknout na něj – v bočním panelu je přístupný přepis aktuálního ATISu.
Až příště poletíte na dovolenou a při nastupování uvidíte pilota v kokpitu se sluchátky na uších, už víte, co mu tam pravděpodobně zrovna zní 😊! Vnímali jste někdy při letu, kolik práce a informací se musí odehrát ještě předtím, než se letadlo vůbec rozjede na start? Dejte vědět v komentářích! ✈️👇
