Článek
Nedávno se na letecké frekvenci ozvalo hlášení posádky společnosti EasyJet. Kvůli nezvladatelnému chování jednoho z pasažérů žádala o odklon letu do Budapešti. Pilot událost klasifikoval jako „Level 2“, což znamená fyzickou agresi nebo napadení palubního personálu. Ujistil řízení letového provozu, že kokpit je v bezpečí, a požádal o zajištění policejní asistence ihned po přistání. Jak to dopadlo netuším, protože jsme se přeladili na jinou frekvenci, ale řekl bych, že to pro pachatele nic moc dobrého nepřineslo….
Podle oficiálních dat Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA, kampaň #notonmyflight) a evropských odborových asociací (ETF) dochází v evropském vzdušném prostoru k nouzovému přistání z důvodu neovladatelného cestujícího v průměru 1× až 2× měsíčně.
Pro pochopení širšího obrazu – odklon (diversion) je jen špičkou ledovce. Statistiky EASA ukazují alarmující frekvenci incidentů:
- Každé 3 hodiny je v EU přímo ohrožena bezpečnost letu kvůli nevhodnému chování cestujících.
- Cca 1 000 letů ročně v Evropě zaznamená incident natolik závažný, že přímo omezí nebo naruší práci posádky.
- Přibližně 70–72 % všech hlášených případů vykazuje známky verbální nebo fyzické agrese (zbytek tvoří neuposlechnutí pokynů, kouření na palubě apod.).
Podle Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) se závažnost incidentů s takzvanými „unruly passengers“ klasifikuje do čtyř jasně definovaných úrovní. Na každou z nich má posádka přesně stanovené postupy:
Level 1 – Narušení pořádku (Disruptive / Minor)
Jedná se o drobné incidenty, které jsou většinou verbálního charakteru. Neohrožují sice přímo bezpečnost letu, ale narušují pořádek na palubě.
- Projevy: Hlasité a agresivní nadávky, ignorování pokynů posádky (odmítnutí připoutání, zapnutí elektroniky), kouření či vaping na palubě nebo neoprávněná konzumace vlastního alkoholu.
- Postup posádky: Problém se řeší asertivní komunikací a deeskalací. Cestujícímu je vydáno ústní varování. V případě, že v chování pokračuje, je mu předáno písemné varování kapitána (Captain's Warning Letter).
Level 2 – Fyzická agrese (Physically Abusive / Moderate)
Situace eskaluje do momentu, kdy dochází k fyzickému kontaktu, záměrnému poškozování majetku nebo pokračuje agresivní odpor z první úrovně.
- Projevy: Strkání do palubního průvodčího nebo ostatních cestujících, cloumání sedadly, házení předmětů, ničení interiéru letadla (např. rozbití dveří toalety).
- Postup posádky: Nastupuje fyzická obrana a posádka je oprávněna použít omezovací prostředky (tzv. restraints – kovová nebo plastová pouta). V této fázi se již okamžitě informuje kokpit a situace se začíná vyhodnocovat z hlediska bezpečnosti letu.
Level 3 – Ohrožení života nebo zbraň (Life-Threatening / Serious)
Incident, který přímo ohrožuje zdraví nebo život osob na palubě. Zahrnuje situace, kdy má útočník zbraň nebo vykazuje extrémní míru násilí.
- Projevy: Držení zbraně (nebo předmětu použitého jako zbraň), přímé škrcení, údery pěstí s cílem způsobit zranění, sexuální napadení, vyhrožování bombou či odpálením letadla.
- Postup posádky: Okamžitá fyzická eliminace hrozby. Zapojit se mohou i ostatní cestující nebo Air Marshals (pokud jsou na palubě). V kokpitu se okamžitě vyhlašuje nouzový stav a kapitán zahajuje okamžitý odklon (diversion) na nejbližší vhodné letiště.
Level 4 – Pokus o vniknutí do kokpitu (Breach of Flight Deck / Crisis)
Nejvyšší možná úroveň ohrožení. Jakýkoliv pokus o narušení integrity kokpitu je automaticky považován za akt nezákonného vměšování – tedy terorismus nebo pokus o únos letadla.
- Projevy: Fyzický útok na dveře kokpitu, pokus o proniknutí dovnitř při střídání posádky, snaha o převzetí kontroly nad letadlem.
- Postup posádky: Kokpit přechází do režimu Lockdown (dveře se za žádných okolností nesmí otevřít, ani kdyby byl v ohrožení život v kabině). Posádka a cestující musí použít veškeré dostupné prostředky k znehybnění útočníka. Letadlo okamžitě klesá na nejbližší letiště pod prioritním dohledem řízení letového provozu (ATC) a armády.
V praxi je ale úplně nejjednodušší problémům předcházet. Agresivní nebo viditelně problémové pasažéry aerolinka na palubu prostě vůbec nepustí nebo je nechá vyvést ještě před odletem. Týká se to převážně osob pod vlivem alkoholu či drog nebo cestujících, kteří se chovají agresivně už při nastupování do letadla. Ještě jsem neviděl kapitána, který by zpochybňoval úsudek vedoucího kabiny, když by za ním přišel s tím, že mají problematického cestujícího a doporučuje jej vyloučit z přepravy. Je jednodušší o něco zpozdit let, než si policie vyvede takového pasažéra a vyloží se jeho zavazadla, než riskovat eskalaci a pak být nucen divertovat.
I proto zaznívají při nástupu do letadla jasné informace o tom, že lahev vodky z duty free shopu si na palubě opravdu otevřít nesmíte.
Sám jsem jako cestující na lince z Londýna zažil lakonické oznámení kapitána. Ten do palubního rozhlasu suše oznámil, že pokud se skupina cestujících, která si dělala na svůj „chlastací výlet“ do Prahy náskok už v letadle, okamžitě neuklidní, přistane v Dortmundu, kde si je převezme německá policie. Účinek byl okamžitý.
Kromě mříží ale hrozí i citelné finanční sankce. Nový Montrealský protokol z roku 2014, který postupně ratifikuje stále více zemí, výrazně posiluje právo aerolinek vymáhat po pachateli náhradu škody. A věřte, že opravdu nechcete, aby po vás právní oddělení letecké společnosti vymáhalo náklady za nouzové přistání, palivo, letištní poplatky, ubytování pro 180+ lidí, kompenzace za zpoždění a ušlý zisk z divertovaného letadla. Takový „výlet“ se pak totiž snadno prodraží o desítky tisíc eur.
Zažili jste vyloučení pasažéra z přepravy?
