Článek
No protože pokrok nezastavíš…
Pokud jste už letěli MAXem, možná jste si všimli, že nahazování motorů na stojánce trvá věčnost. Zatímco starší generace NG měla hotovo za 40 sekund, u MAXu sedíte, koukáte z okna a ono se minutu a půl zdánlivě nic neděje.
Není to chyba, je to záměr. Může za to fyzika a neuvěřitelně chytrý počítač.
V čem je zádrhel?
Nové motory CFM LEAP-1B jsou extrémně úsporné, ale mají taky neuvěřitelně malé vůle mezi lopatkami a pláštěm. Když letadlo přistane a motor se vypne, horký vzduch stoupá nahoru. Horní část motoru chladne pomaleji než spodní a masivní hřídel se kvůli tomu mikroskopicky prohne (v letectví se tomu říká Rotor Bow).
Kdybyste motor v tomhle stavu hned roztočili naplno, lopatky by začaly dřít o vnitřek motoru. Výsledek? Obří vibrace a poškození za miliony.
Jak to MAX řeší?
Počítač FADEC v letadle přesně ví, jak moc je hřídel motoru „prohnutá“. Když pilot otočí startérem, počítač ho jen tak „nasucho“ protáčí stlačeným vzduchem (tzv. motoring). Studený vzduch profoukne vnitřek, teploty se vyrovnají, hřídel se narovná a teprve potom – po 60 až 90 sekundách – může pilot pustit palivo a motor se konečně začne spouštět.
Za normálních okolností s tím není problém. Ten pravý stres nastává až ve chvíli, kdy potřebujete na poslední chvíli chytnout slot, sekundy neúprosně utíkají a vy víte, že ta technika prostě nezrychlí. Nebo když vám v cestě pro pushback stojí další MAX, co právě spouští oba motory sekvenčně za sebou… Pak ty 2–3 minuty navíc mohou být sakra dlouhé!
P.S. A ano, nahazuje se omítka, motory se spouštějí!
