Článek
Šest dní testování na trati v Bahrajnu, stovky zajetých kol, řada selhání a jeden velký průšvih. Předsezónní testování ve Formuli 1 oficiálně skončilo a řeklo nám mnoho o tom, co můžeme od nové sezóny čekat. Pokud ne o rychlosti, tak o spolehlivosti, výdrži a nadějích jednotlivých týmů.
V předsezónních testech je na prvním místě vždy spolehlivost. Týmy potřebují zjistit, jakou výdrž jejich monoposty mají, jestli vše funguje jak má a mohou se spolehnout na to, že oba jezdci dojedou až do cíle.
Úspěch v této kategorii se dá nejlépe vyčíslit celkovým počtem ujetých kol. Čím více kol, tím více dat, tím spolehlivější auta a jistější start nové sezóny. Jak si tedy týmy v této oblasti vedou?
Někdo se nám trochu vymyká. Aston Martin je v průšvihu. V pořádném průšvihu. Aston Martin téměř nepřekročil hranici tři sta ujetých kol, na trati ujeli téměř o polovinu méně než Cadillac, v F1 úplně nový tým. A i když se tým na trať dostal, čelil jednomu problému za druhým.
Největším problémem byla podle týmu baterie. Ta byla také důvodem, proč v poslední den testování vyjel Lance Stroll pouze na šest kol, Fernando Alonso raději zůstal doma.
Ukončili jsme náš testovací program v Bahrajnu, hlavní výzvou bylo řešení problémů se spolehlivostí, které omezovaly náš čas na trati. To nás zanechává o krok pozadu před startem sezóny, protože jsme nedokázali splnit všechny úkoly typické pro zimní testování.
Aston Martin tak v Austrálii dost možná bude rád, že vůbec jedno z aut dojede do cíle. Problémy Astonu navíc představují velmi pozitivní zprávu pro takové týmy, jako je nový Cadillac nebo staronové Audi, které teď získaly poměrně realistickou naději, že nebudou od začátku sezóny poslední. Aston Martin bude mít v následujících dnech hodně co dohánět.
Pozitivně naopak překvapil Williams. Po fiasku s prvním „tajným“ testem v Barceloně, na který tým nedokázal dorazit, se Williams efektivně odrazil ode dna a skončil s třetím nejvyšším počtem zajetých kol ze všech týmů. Podobně překvapil i Haas, který v počtu ujetých kol překonal jen loňský vítězný konstruktér McLaren.
Ferrari po letech na vrcholu?
Ve Formuli 1 máme rádi časy. Čas ovládá celý sport, o vítězi často rozhodují jen tisíciny vteřiny. V testování týmy zkoušejí simulace závodu, kvalifikace, startu, mnohdy nejedou naplno. Časy zkrátka a dobře nejsou zcela reprezentativní. I tak ale stojí za to se na ně podívat, alespoň pro základní představu o tom, co lze od jednotlivých týmů očekávat.
Nejdříve rapidně vypadající start, v interview se po letech znovu usmívající Charles Leclerc a teď takový čas? Že by letošek skutečně byl rokem Ferrari? Samozřejmě je zatím brzy na to soudit, ale nejstarší tým ve Formuli 1 zatím vypadá tak silně, jak už dlouho ne.
Už před začátkem testování se spekulovalo o tom, jestli letos vstoupí do hry pravidlo 107 procent, které určuje, že řidič, který během kvalifikace nedosáhne času, který představuje alespoň 107 procent z času jezdce na pole position, nesmí se účastnit závodu.
Modelový příklad: Pokud jezdec na pole position zajede nejrychlejší kolo s časem 100 sekund, tedy minuta a čtyřicet vteřin, a některý z jezdců zajede čas pomalejší než 107 sekund, tedy minuta a čtyřicet sedm vteřin, nesmí se kvůli bezpečnosti zúčastnit závodu.
Nikdo ovšem nečekal, že by k tomu mohlo dojít kvůli Aston Martinu, nikoliv Cadillacu, který nakonec nepředvedl úplně špatný výkon. Na to, že Lawrence Stroll od ostatních týmů skoupil velkou část jejich nejlepšího personálu včetně hvězdného inženýra Red Bullu Adriana Neweyho, zatím nový monopost vypadá na propadák.
I když se přední čtyři týmy nijak nezměnily, překvapivě velký odstup má tým Red Bull na čtvrtém místě, který jako by zaostával. Zároveň ale z mnoha stran čelí náznakům, že ve skutečnosti svůj opravdový výkon jen chytře skrývá. To budeme jistě vědět až v Melbourne.
Poslední překvapením, které stojí za zmínku, je tým Alpine, který dokázal uniknout z loňského posledního místa a s Gaslyho nejrychlejším časem se zařadil do čela týmů ve středu pole.
