Článek
Organizátoři F1 měli jasný cíl. Vytvořit pro letošní sezónu nový soubor pravidel a regulací, které povedou k ekologičtějšímu, modernějšímu a pro diváky atraktivnějšímu závodění. Největší technický reset v moderní Formuli 1 ale už po prvních pár závodech sklízí kritiku ze všech stran. Sami jezdci jsou přitom v kritice překvapivě jednotní.
V čem vězí problém?
Základním pilířem této nové éry závodění je rozdělení výkonu padesát na padesát mezi klasickým spalovacím výkonem a elektrickou energií. Takový důraz na elektrickou energii způsobil několik změn v tom, jak závodění vypadá.
Jezdci se musejí mnohem více soustředit na energy management během závodu, získali také přístup k novým režimům, které fungují jako manuální krátkodobé zvýšení výkonu. Tento režim jezdci přirovnávají k houbě z her Mario Kart, která hráčům přidává náhlé zvýšení rychlosti. Termín „mushroom racing“ i přirovnávání k populární videohře se mezi jezdci objevuje stále častěji.
Už po Velké ceně Číny na začátku března Max Verstappen řekl médiím, že svůj simulátor vyměnil za Nintendo Switch. „Trénuju teď s Mario Kart. Hledání houbiček mi jde dost dobře,“ popsal.
K nové éře patří i fenomén takzvaného super-clippingu. To není nic jiného, než zpomalování auta kvůli vyčerpání baterie, a to i v úsecích, kde by běžně stále zrychlovalo, tedy na delších rovinkách.
A ještě jedna věc, na kterou lidé nesmí zapomínat. Nad dobíjením i používáním baterie v naprosté většině případů nemají kontrolu jezdci, ale algoritmy a program nahraný do počítače, který auto řídí. Do určité míry se tak piloti čím dál více stávají jen pasažéry.
„Tohle není závodění“
Řada jezdců se opakovaně vyjadřuje s jasným sentimentem. Současné závodění není zábavné ani pro ně. Například Verstappen nová pravidla kritizoval už v roce 2023, kdy byla poprvé navržena, a nyní svůj tón nemění. Současné závodění je podle něj nezábavné a nové regulace označil za vtip.
Myslím si, že mluvím za většinu jezdců. Někteří samozřejmě řeknou, že jsou pravidla skvělá, protože vyhrávají závody, a to je fér. Ale když si promluvíte s většinou jezdců, tohle se nám nelíbí. A nemyslím si že se to líbí opravdovým fanouškům F1. Možná se to některým fanouškům líbí, ale ti nerozumí závodění.
Že se ze sportu vytrácí odvaha a instinkt si myslí i veterán Fernando Alonso a další zkušení jezdci. Alonso mimo jiné popsal, že dřív v autech jezdci bojovali o život a museli mít odvahu a schopnosti na to, aby dokázali předjet. Mezitím nyní o předjetí rozhoduje množství našetřené baterie.
Velmi důležité je nyní v závodě i kvalifikaci ubírání plynu na rovinkách kvůli dobíjení baterie. To je podle jezdců v přímém rozporu s tradiční představou F1 jako vrcholu motorsportu. Na tuto podobu závodění si přímo postěžoval například Carlos Sainz nebo Oscar Piastri.
V kvalifikaci jsem byl odvážnější a odvážnější… a byl jsem kvůli tomu pomalejší a pomalejší na rovinkách.
Umělé a nebezpečné
Negativně se po posledním závodě o současných regulacích vyjádřil i úřadující světový šampión Lando Norris. Některé předjížděcí manévry mimo jiné označil za umělé, protože nejsou výsledkem rychlosti, ale načasování energie, jezdci jsou tak podle něj napospas bateriím, místo toho, aby měli nad jízdou kontrolu.
A zmínil také další zásadní prvek. Bezpečnost. Tím, že jezdci na rovinkách v mnoha případech nemají zcela pod kontrolou, jakou rychlostí jedou, může docházet k situacím, kdy je mezi dvěma auty obrovský rozdíl v rychlosti. Řidiči vpředu se baterie začne dobíjet, tedy zpomalí, řidiči vzadu začne baterie zvyšovat výkon, tedy zrychlí, mezi oběma auty je najednou rozdíl padesát nebo šedesát kilometrů v hodině a na řadu musí přijít úhybné manévry.
To není jen modelový příklad. Přesně to se stalo ve Velké ceně Japonska, když se Ollie Bearman vyhýbal pomalejšímu Francovi Colapintovi a narazil do stěny takovou rychlostí, že na něj po zlomek vteřiny působilo přetížení 50G. A podle Bearmana přesně před podobnými situacemi jezdci FIA varovali.
Myslím si že jako skupina jsme FIA varovali před tím, co se může stát. Tohle byl jen nešťastný výsledek masivního rozdílu rychlostí, který jsme do těchto regulací ve Formuli 1 neviděli.
Co dál s „nedopečenými“ pravidly?
Spíše než hotový produkt jsou nová pravidla jen experimentem. FIA už naznačila, že o pravidlech bude s jezdci a týmy mluvit a potenciálně je přehodnocovat.
S trochou štěstí se tak sport alespoň částečně vrátí k tomu, co ho činilo atraktivním.
