Článek
Tématu se věnoval Portalridice.cz, který podrobně rozebral důvody výrazně nižších cen čínských elektromobilů ve srovnání s evropskou konkurencí. Z analýz vyplývá, že za jejich cenovou výhodou nestojí pouze státní podpora, ale především způsob organizace výroby, technologická soběstačnost výrobců a mimořádně vysoké výrobní kapacity.
Státní podpora pomohla nastartovat celý obor
Rozvoj čínského elektromobilového průmyslu začal výrazně akcelerovat po roce 2009, kdy vláda spustila rozsáhlé podpůrné programy. Podle odhadu Centra pro strategická a mezinárodní studia (CSIS) směřovalo od té doby do tohoto odvětví přibližně 230 miliard dolarů.
Význam státních dotací se však v průběhu let postupně snižoval. Zatímco v počáteční fázi představovaly více než 40 procent tržeb výrobců, v roce 2023 jejich podíl klesl na 11,4 procenta. Přímé dotace na nákup elektromobilů byly ukončeny už v roce 2022.
Nadále však pokračuje podpora prostřednictvím daňových úlev.
U vozidel pořízených v letech 2024 a 2025 činí maximální osvobození od pořizovací daně 30 tisíc jüanů, tedy přibližně 92 540 korun. V letech 2026 a 2027 se tato částka sníží na polovinu, přičemž celý program má skončit na konci roku 2027. Do konce roku 2023 přesáhla hodnota odpuštěných daní hranici 200 miliard jüanů.
Vedle daňových úlev využívá Čína také systém takzvaných dvojích kreditů, který funguje od roku 2018. Výrobci musí plnit stanovené limity spotřeby i podílu elektrických a hybridních vozidel. Pokud požadované hodnoty nesplní, musí nakoupit kredity od konkurence, která jich má přebytek. Pro společnosti s vysokým podílem elektromobilů, například BYD, představuje tento mechanismus další zdroj příjmů.
Rozhodující roli hraje efektivita výroby
Podle studie společnosti Rhodium Group vysvětlují samotné státní dotace jen přibližně pět procent cenového rozdílu mezi vozidly BYD a Tesly, který činí zhruba 4 700 dolarů na jeden automobil. Většina cenové výhody proto vzniká přímo ve výrobním procesu. Jedním z hlavních důvodů je vysoká míra vertikální integrace. Automobilka BYD si sama vyrábí baterie, polovodiče, elektromotory i řídicí elektroniku. Díky tomu není závislá na rozsáhlé síti dodavatelů a eliminuje jejich obchodní marže.
Významnou konkurenční výhodu představují také vlastní baterie typu LFP s konstrukcí Blade Battery využívající technologii cell-to-pack. Jejich výroba vychází přibližně na 0,4 jüanu za watthodinu, což podle dostupných údajů znamená přibližně patnáctiprocentní nákladovou výhodu oproti Tesle. Protože baterie tvoří zhruba 40 procent výrobních nákladů elektromobilu, promítá se tento rozdíl výrazně do konečné ceny.
Další předností společnosti BYD je výroba vlastních výkonových tranzistorů IGBT. Díky tomu automobilka zvládla lépe období celosvětového nedostatku čipů v letech 2021 a 2022, kdy například Ford nebo General Motors musely dočasně omezovat výrobu. Firma navíc provozuje i vlastní flotilu lodí určených k přepravě automobilů na zahraniční trhy.
K významným faktorům patří rovněž rozsah výroby. Čínské automobilky vybudovaly kapacity, které podle některých odhadů více než dvojnásobně převyšují domácí poptávku. Přebytek produkce vede k intenzivní cenové konkurenci na domácím trhu a současně motivuje výrobce k exportu milionů vozidel do zahraničí.
Evropa reagovala zavedením dovozních cel
Rychlý růst vývozu čínských elektromobilů vedl Evropskou komisi k rozsáhlému šetření, které trvalo třináct měsíců. Jeho výsledkem bylo zavedení vyrovnávacích cel od konce října 2024.
Na automobily značky BYD se vztahuje sazba 17 procent, Geely platí 18,8 procenta a SAIC 35,3 procenta. Tesla vyrábějící vozy v Šanghaji podléhá clu ve výši 7,8 procenta. Tyto sazby se navíc připočítávají ke standardnímu desetiprocentnímu dovoznímu clu.
Evropská komise svůj krok zdůvodnila mimo jiné rychlým růstem podílu vozidel vyrobených v Číně na evropském trhu. Zatímco v roce 2020 činil 3,5 procenta, ve druhém čtvrtletí roku 2024 dosáhl již 27,2 procenta. Samotné čínské automobilové značky zvýšily svůj podíl z 1,9 na 14,1 procenta.
Evropa řeší dotace, Čína mezitím vyrábí jako na steroidech
Vývoj čínského elektromobilového průmyslu ukazuje, že cenová konkurenceschopnost nevychází pouze ze státní podpory. Přestože dotace a daňové úlevy sehrály při rozvoji odvětví významnou roli, rozhodujícími faktory se staly efektivně organizovaná výroba, vysoká míra technologické soběstačnosti a mimořádný rozsah produkce. Právě kombinace těchto prvků umožňuje čínským výrobcům nabízet elektromobily za ceny, kterým evropské automobilky zatím jen obtížně konkurují.
________________
Použité zdroje: Portalridice.cz, Rhg.com
