Most Šmejkalka na D1: kolony po přesunu prací. Jak dlouho potrvají?

Na 24. kilometru dálnice D1 u Senohrab zprovoznilo ŘSD 6. září 2026 opravenou polovinu mostu Šmejkalka ve směru na Prahu. Stavbaři pak dokončili středová svodidla a na konci září se se stavební technikou přesunuli na druhou polovinu, ve směru na Brno. Právě od tohoto přesunu řidiči popisují, že se z dálnice, kterou znali, stala každodenní zkouška trpělivosti.

Kolony každý den

Podle řidičů se kolony tvoří každý den a trvají déle než dřív. Dřív se větší zdržení objevovalo hlavně ve čtvrtek a pátek ve špičkách, teď motoristé hlásí desítky minut ztracených i mimo klasickou špičku. Kolony mají mít několik kilometrů a zdržení kolem 40 minut podle řidičů není výjimkou. Kdo tudy jezdí denně, musí do cesty započítat rezervu, o které předem neví, jak dlouhá bude.

Pruh, do kterého se nikdo nechce pustit

Provoz vede dvěma zúženými pruhy v každém směru, maximální rychlost je 80 km/h a hlídají ji stacionární radary. Šířka jízdních pruhů v místě stavby je u pravého pruhu 3,15 metru, u levého jen 2,15 metru. A právě levý je kámen úrazu. Při nájezdu na most působí tak úzce, že se do něj bojí vjet nejen řidiči širších vozů, ale často i osobních aut. Zpomalují, váhají, někdo se těsně před mostem snaží ještě přeřadit doprava. Stačí přitom, aby zabrzdil jediný řidič, a za ním brzdí celá kolona. Zácpa se pak šíří několik kilometrů dozadu.

Nejstarší dálniční most v zemi

Šmejkalka je nejstarším dálničním mostem v České republice. Stavět se začalo v roce 1939, pravý oblouk pod pruhy ve směru na Brno byl vybetonován v roce 1941, levý o pět let později. Práce přerušila válka, nosnou konstrukci dokončili až po ní a do provozu most přišel v roce 1977 spolu s dálnicí D1. Je zhruba 255 metrů dlouhý a ve výšce 46 metrů překlenuje údolí Hrusického potoka mezi Senohraby a Turkovicemi. Denně po něm projede až 50 tisíc vozidel. Současná rekonstrukce je podle ŘSD největší v jeho historii.

Kolik toho ještě zbývá

Stavba začala v červenci 2023 a podle ŘSD má být hotová v létě 2027. Smluvní doba stavby je 1 460 dní, samotné omezení provozu na dálnici může trvat nejvýše 755 dní. Začalo v květnu 2025, takže úzké pruhy budou řidiče provázet zhruba dva roky. První polovinu mostu ve směru na Prahu dokončili stavbaři za rok a čtvrt. Odstranili starou nosnou konstrukci i původní pilíře a nová část před otevřením prošla zatěžovací zkouškou: most unesl osm plně naložených nákladních vozů o celkové hmotnosti 256 tun.

Teď přichází druhá polovina. Stavbaři odstraní zbývající starou konstrukci ve směru na Brno, postaví novou a nakonec sanují historický kamenný oblouk, který zůstane zachován. Na oblouku jsou čidla, která během prací sledují jeho pnutí a deformace. Silnice pod mostem mezi Senohraby a Hrusicemi je přitom zavřená od května 2025.

Proč to trvá tak dlouho

ŘSD argumentuje tím, že se pracuje za plného provozu a most nelze zavřít. Oblouk se musí zachovat a zpevnit, díly se demontují ve výšce kolem 40 metrů a některé váží až 50 tun. V průběhu stavby bylo navíc nutné upravit technické řešení kvůli nižší pevnosti oblouků mostu. Práce nonstop ŘSD z bezpečnostních důvodů vylučuje, protože by znamenaly ještě větší omezení dopravy. Cena stavby je 965 milionů korun bez DPH. Řidiči u Senohrab ale většinou řeší jiné číslo: kolik minut dnes stáli.

Co čekat do léta 2027

Kdo doufal, že se situace u Senohrab brzy uklidní, bude zklamaný. Stavbaři s druhou polovinou mostu teprve začínají a podle ŘSD potrvají práce až do léta 2027. Úzké pruhy tak zůstanou celou zimu i jaro a s kolonami je třeba počítat dál, ve špičkách i mimo ně.

Pomůže vyrazit dřív a nechat si časovou rezervu, protože zdržení se předem odhadnout nedá. Před cestou stojí za to zkontrolovat dopravní aplikace, které ukážou aktuální délku kolony. A pokud jedete levým pruhem, najíždějte do něj s rozmyslem, právě tam se často tvoří zácpa. Šmejkalka je pro mnoho řidičů místo, kterému by se nejraději vyhnuli, jenže jiná cesta bývá delší a také často ucpaná.

Zdroje: