Článek
Vyplývá to ze zadávací dokumentace ke koncesi s názvem „Vybudování a provoz dobíjecího parku pro těžká elektrická vozidla – odpočívka D1 Osek nad Bečvou vlevo“, kde se počítá nejen s instalací samotných dobíjecích stojanů, ale s kompletním projektem od návrhu až po dlouhodobý provoz.
Nejde o běžnou nabíječku
Nejde tedy o běžnou „nabíječku pro osobní auta“, ale o infrastrukturu dimenzovanou pro nákladní dopravu, která musí splňovat evropské požadavky na rozvoj infrastruktury pro alternativní paliva (tzv. nařízení AFIR). Vybraný koncesionář bude mít na starosti zpracování projektové dokumentace, zajištění povolení, realizaci stavebních prací, instalaci technologií i samotný provoz dobíjecího parku po dobu 15 let. Po skončení smlouvy má zařízení buď odstranit, nebo jej za stanovených podmínek převést na zadavatele. Součástí podmínek je i budoucí rozšíření kapacity do roku 2030 tak, aby odpovídala dalším evropským požadavkům.
ŘSD bude dostávat nájemné
Projekt je nastaven jako koncese, tedy model, kdy soukromý partner investuje vlastní prostředky a následně infrastrukturu provozuje. Příjmy bude mít z dobíjení od samotných uživatelů, zároveň však bude ŘSD odvádět fixní nájemné a variabilní nájemné za každou odebranou megawatthodinu elektřiny, přičemž právě výše tohoto variabilního nájemného je hlavním hodnoticím kritériem soutěže. Celková předpokládaná hodnota koncese za dobu jejího trvání činí 715 590 000 Kč bez DPH.
Není to první projekt
V českém kontextu nejde o úplně první projekt svého druhu, ale o jeden z prvních přímo dálničních a státem iniciovaných záměrů zaměřených výhradně na těžká vozidla. Veřejně prezentovanou lokalitou pro dobíjení elektrických kamionů je například hub společnosti E.ON Drive v Mořicích u dálnice D1, který je označován jako první veřejná dobíjecí lokalita pro kamiony v Česku. Další lokalita určená přímo pro nákladní vozidla a autobusy vznikla v Praze–Čestlicích v areálu MAN Truck & Bus, kde je dobíjení řešeno průjezdným uspořádáním pro dlouhé soupravy. Vedle toho existují i velké ultrarychlé huby u hlavních tahů, například budované společností ČEZ, které však nejsou vždy primárně koncipovány pro těžké kamiony, ale výkonově se jejich potřebám postupně přibližují.
Rozvoj elektromobility
Pokud bude projekt na D1 u Oseku nad Bečvou realizován, může jít o důležitý krok směrem k systematickému budování infrastruktury pro elektrickou nákladní dopravu na české dálniční síti a zároveň o signál, že stát začíná s rozvojem této části elektromobility počítat ve větším měřítku.
Zdroj: Tender Arena
