Článek
V říjnu 2020 přinesl web Electrek zprávu, která upoutala pozornost automobilového světa. Hacker vystupující pod přezdívkou green se prohrabal softwarem Tesly a zjistil, co všechno si vnitřní kamera vozu všímá. Nebyl to nečinný senzor, který by čekal na budoucí robotaxi.
Vynořila se tak otázka, která dnes zní ještě naléhavěji: co všechno může auto zjistit o člověku za volantem, aniž by si toho všiml?
Abychom na ni odpověděli poctivě, musíme oddělit tři věci: samotný obraz z kamery, informace, které z něj software vyhodnocuje, a data, která se mohou dostat k automobilce.
Kamera, která měla čekat na budoucnost
Když Tesla uvedla Model 3, měl nad zpětným zrcátkem malou kameru. Stejnou dostal později i Model Y. Elon Musk v roce 2019 vysvětloval, že její smysl se projeví hlavně v síti robotaxi. Pokud by vůz jezdil bez řidiče a vozil cestující, kamera by zachytila, co se uvnitř děje, třeba když by někdo auto poškodil nebo se choval nebezpečně.
Vývoj se ale ubíral jinam. V roce 2020 začala Tesla nabízet možnost sdílet data z interiérové kamery. Podle automobilky může vůz při povoleném sdílení zachytit snímky a krátký videoklip před nehodou či jinou bezpečnostní událostí. Inženýrům to mělo pomoci vyvíjet bezpečnostní funkce.
Právě v té době green zveřejnil seznam událostí, které software kamery rozlišoval. Byl překvapivě podrobný.
Třináct stavů, které kamera hlídá
Seznam ze 4. října 2020 obsahoval třináct kategorií. Nešlo o třináct kamer, ale o stavy, které se software snažil z obrazu vyhodnotit:
| Označení v softwaru | Co pravděpodobně znamená |
| BLINDED | Kamera je zakrytá nebo nemá použitelný výhled. |
| DARK | V kabině je příliš málo světla. |
| EYES_CLOSED | Řidič má zavřené oči. |
| EYES_DOWN | Řidič se dívá dolů. |
| EYES_NOMINAL | Oči jsou v běžné, očekávané poloze. |
| EYES_UP | Řidič se dívá nahoru. |
| HEAD_DOWN | Řidič má skloněnou hlavu. |
| HEAD_TRUNC | Část hlavy je mimo záběr. |
| LOOKING_LEFT | Řidič se dívá doleva. |
| LOOKING_RIGHT | Řidič se dívá doprava. |
| PHONE_USE | Systém vyhodnocuje používání telefonu. |
| SUNGLASSES_EYES_LIKELY_NOMINAL | Oči za slunečními brýlemi jsou pravděpodobně v běžné poloze. |
| SUNGLASSES_LIKELY_EYES_DOWN | Za slunečními brýlemi míří pohled pravděpodobně dolů. |
Důležité je pochopit, co taková klasifikace znamená. Kamera nemusí vědět, proč se člověk dívá dolů. Neví, jestli hledá spadlý předmět, kontroluje displej, nebo se jen na vteřinu podíval na palubní desku. Software ale pozná, že pohled míří mimo silnici. A to je zásadní rozdíl mezi obyčejným záznamem a systémem, který vyhodnocuje lidské chování.
Běžná jízda očima kamery
Je ráno. Řidič nastoupí do Tesly, zapne ji a vyrazí do práce. Kamera nad zrcátkem snímá prostor před sebou: tvář, oči, hlavu, horní část těla a podle interiéru i místo vedle řidiče. Tesla dnes uvádí, že kamera dokáže zachytit celý interiér včetně cestujících, nejen obličej řidiče.
Řidič se dívá na silnici. Software to může vyhodnotit jako stav EYES_NOMINAL. Ani to ale neznamená, že řidič jede bezpečně. Kamera nevidí všechny okolnosti provozu a sama nerozhodne, zda je situace v pořádku.
Řidič sklopí zrak. Kamera může zachytit EYES_DOWN nebo HEAD_DOWN. Při zapnutém asistovaném řízení to může být důležité: dlouhý pohled na displej nebo jiný předmět může znamenat, že řidič nevěnuje silnici dost pozornosti. Tesla v novějších verzích skutečně využívá vnitřní kameru k hlídání pozornosti při používání Autopilotu a dalších asistenčních funkcí.
Řidič zavře oči.
U unaveného člověka se oči na okamžik zavřou a kategorie EYES_CLOSED může systému pomoci takový stav odhalit. Je ale třeba rozlišovat mezi zavřenýma očima a skutečnou únavou. Kamera z pouhého zavření víček neurčí, zda člověk usíná, mrká, nebo má jiný problém. Zavřené oči mohou být varovným signálem, ale lékařskou diagnózou nejsou.
Řidič sáhne po telefonu.
Nejzajímavější kategorií byla PHONE_USE. Naznačovala, že software se snaží rozpoznat i používání mobilu. Opatrnost je ale na místě: název kategorie nedokazuje, že systém vždy spolehlivě pozná telefon, přečte jeho obsah nebo zachytí každé použití. Znamená jen to, že šlo o jedno z chování, které se software učil vyhodnocovat.
Co se stane, když řidič přestane dávat pozor
V roce 2020 Tesla teprve zkoušela, jak kameru pro sledování řidiče využít. Dnes je z toho skutečná součást bezpečnostních funkcí. Podle dokumentace automobilky může kamera při zapnutém Autopilotu vyhodnotit nepozornost a upozornit řidiče zvukem nebo zprávou na displeji.
Scénář je jednoduchý. Dokud řidič sleduje vozovku, systém ho nechává na pokoji. Když opakovaně odvrací zrak, vůz zobrazí upozornění. A když varování ignoruje, mohou se zpřísňovat a asistované řízení může být pro danou jízdu omezeno.
Ta technologie tedy není jen pasivní pozorovatel. V některých situacích rozhoduje o tom, jaké funkce vám auto dovolí používat. Neznamená to ale, že kamera sama řídí vůz, ani že Tesla dokáže správně vyhodnotit každou situaci.
Co se o člověku skutečně dozvídá
Z obrazu může software odvodit směr pohledu, zavřené oči, polohu hlavy, použití telefonu, zakrytí kamery, světelné podmínky i to, zda jsou v kabině další lidé. Dohromady z toho vznikne poměrně podrobný obraz toho, jak se řidič za jízdy chová.
Stejně důležité je říct, co kamera nedělá. Není to přístroj, který čte myšlenky, emoce nebo povahu. Neexistuje důkaz, že by vnitřní kamera Tesly spolehlivě poznala, zda je člověk smutný, naštvaný, ve stresu nebo zda lže. To, že software určí polohu očí, ještě neznamená, že rozumí lidskému vědomí. A stejně tak PHONE_USE neznamená, že kamera čte vaše zprávy.
Dostává Tesla živý obraz?
Tohle je otázka, která vyvolává největší obavy. Podle oficiální dokumentace Tesly se obraz z interiérové kamery standardně zpracovává přímo ve voze. Pokud řidič sdílení dat nepovolí, nemá se obraz ani video odesílat automobilce.
Při povoleném sdílení může vůz po závažné události, například nehodě, odeslat krátké video nebo snímky z kabiny. Účelem je vývoj a zlepšování bezpečnostních funkcí. Rozlišit je třeba tři věci:
*Zpracování ve vozidle: kamera a software mohou vyhodnocovat pozornost, aniž by se obraz dostal na internet.
Sdílení dat: pokud uživatel funkci povolí, mohou být za stanovených podmínek odeslány snímky nebo krátké klipy.
Vzdálený přístup: to, že je v autě kamera, ještě neznamená, že k ní má výrobce neomezený živý přístup.
Tesla také uvádí, že kamera neprovádí rozpoznávání obličeje ani jiné ověřování identity a že sdílená obrazová data nemají být spojována s identifikačním číslem vozidla (VIN). Právě takové informace se v dramatických podáních podobných příběhů často ztrácejí.
Od roku 2020 se hodně změnilo
Když kolem kamery v říjnu 2020 vznikala diskuse, šlo hlavně o to, co Tesla plánuje a co naznačuje její software. Dnes je k dispozici novější dokumentace. Tesla uvádí, že kamera v kabině může vyhodnocovat nepozornost řidiče a podporovat bezpečnostní funkce, přičemž její použití se liší podle modelu, roku výroby a verze softwaru.
V roce 2026 přibyly další zajímavé informace. V červenci o nich psal Electrek: v kódu aplikace Tesla se objevily stopy připravované funkce, která by před aktivací Full Self-Driving ověřovala identitu řidiče. Kamera by kontrolovala, zda osoba za volantem odpovídá autorizovanému profilu, a pokud ne, FSD by se nespustilo. Jde ale pouze o objevené části kódu, ne o potvrzení, že je funkce nasazena.
Přesto ukazuje, kam se podobné technologie mohou ubírat: od sledování pozornosti řidiče k případnému ověřování, kdo vůbec sedí za volantem.
Dnes se kamera používá i pro bezpečnostní funkce asistovaného řízení. Z technického hlediska to dává smysl: auto, které pozná, zda řidič věnuje pozornost silnici, může lépe zareagovat ve chvíli, kdy člověk přestává být schopen bezpečně řídit.
Z hlediska soukromí ale vzniká nová otázka. Automobil už není jen dopravní prostředek. Je to také počítač, který dokáže vyhodnocovat chování člověka uvnitř. A právě proto je důležité vědět, co kamera skutečně snímá, co z obrazu systém vyhodnocuje, jaká data se ukládají a za jakých podmínek mohou opustit vozidlo.
Ne proto, abychom automaticky předpokládali, že nás někdo sleduje. Ale proto, abychom věděli, jaké technologie používáme a jaká rozhodnutí o našem chování mohou dělat.
Zdroj:
https://electrek.co/2020/10/04/tesla-hacker-driver-facing-camera-looking-for/
https://electrek.co/2018/06/18/what-tesla-autopilot-see-understand/
https://electrek.co/2017/05/16/tesla-autopilot-2-0-can-see/
