Článek
Při všech těch zprávách o rétorice a vyjádřeních členů už několikrát jmenované vládní strany je podivné vzpomenout si, že původně měla reálné myšlenky. Jistě, provokace s Filipem Turkem tu byly už dlouhodobě, ale hrály nanejvýš druhotnou roli. Statisíce voličů daly Motoristům hlasy a v mnoha případech šlo o zklamané osoby, jež uvěřily tomu, že volí skutečně pravicovou a reformní stranu, která by mohla na českém státě něco spravit. A proto dnes nepíšu o žádné aféře, ale o tom, co ze všech těchto slibů zbývá po osmi měsících vládnutí současné koalice.
Rozpočet a Motory
Máme příliš velké dluhy! Fiala slíbil zodpovědný rozpočet a vykašlal se na to! Pohlídáme Andreje Babiše, aby zas tak moc neutrácel! Motoristická rétorika o finanční odpovědnosti byla jedním z klíčů jejich předvolební snahy ukázat se jako skutečná pravice, která na rozdíl od kompromitované ODS nebude váhat a zachrání náš rozpočet. Ve svém programu (odkaz na konci textu) měli dokonce velmi podrobné kroky, dle kterých chtěli do pěti let kompletně uzdravit veřejný rozpočet a dostat nás do přebytku, který tu poprvé a naposledy byl roku 2016. Chtěli to dokonce dokázat bez zvyšování daní, a to kombinací osekání dotací, likvidací Greendealu či elektronizací státní správy.
Problémy by tento velkolepý plán měl i tehdy, kdyby se ho Motoristům podařilo prosadit. Jejich výpočty možných zisků jsou velmi optimistické a mnoho z uvedených čísel, tedy kolik stojí ony programy, které chtějí škrtat, je nadnesených přinejmenším o jednu čtvrtinu. Přesto by teoretické provedení tohoto plánu mohlo skutečně se schodkem pohnout. Avšak vláda Andreje Babiše je velmi otevřená v tom, že absolutně neplánuje býti finančně odpovědnou. Chce se z problémů proinvestovat a poslední dobou otevřeně mluví o růstu schodku nad 300 miliard korun. O výhodách tohoto plánu se dá vést vlastní diskuze, ale je to pravý opak toho, co Motoristé slibovali.
Vzestup nad 300 miliard by totiž překročil 290 miliard za rok 2025 a kompletně by přeletěl nad 225 miliardami, které si pro letošní rok Motoristé naplánovali jako svůj startovní cíl. I další ekonomické sliby této strany se navíc ukázaly jako iluzorní. DPH bude nadále placeno ze zaplacených i vystavených faktur, Motoristé chtěli zrušit placení z těch vystavených. Hranice pro vstup do pozice plátce DPH se nezvýší na 5 milionů korun, ale maximálně na 3, a i tento bod je ministryní financí stanoven spíše jako nadějný vrchol, který ještě může spadnout níže. Například o návrhu vytvořit tzv. mikrozaměstnavatele či jiných plánech na snížení zatížení podnikatelů je pak dnes naprosté ticho.
Přesuňme se však k oblasti, která je Motoristům nejsvatější. Nemyslím tím slova Václava Klause, ale automobily, ke kterým mají ve svém programu překvapivě málo konkrétních bodů. Začněme tentokrát dvěma úspěchy, ať nejsme pouze negativní. Snížení daní na naftu a další pohonné hmoty se stalo realitou, kterou sice spíše přinesla krize v Hormuzu, ale to je vedlejší. Také prošel plán Motoristů převést zisk z radarů ke státu, a to proto, aby města, kterým peníze dosud šly, nemohla velkým počtem těchto zařízení šikanovat řidiče. Naopak však kompletně propadly návrhy na zrušení ekologických poplatků či zrušení povinnosti vést knihu jízd. A třeba o sdílené silniční známce řeklo ministerstvo dopravy, že se jí nemá v plánu zabývat.
I jiné dopravní body jsou dosti pochybně naplněny. Petr Macinka a Filip Turek například chtěli razantně snížit počet bodů udělených za různé přestupky, což je vzhledem k řidičským dovednostem druhého z nich velmi pochopitelný návrh, ale nakonec došlo jen k velmi malým snížením, maximálně o jeden bod. Samozřejmě také volají po zvýšení efektivity staveb dálnic a silnic, což chtějí snad všechny politické síly v zemi, ale moc konkrétních nápadů k tomuto většímu problému nemají. Pokud plnění ekonomických slibů leží na stupnici známek někde mezi 4 a 5, doprava je přinejlepším za 3, což je vzhledem k důležitosti obou témat ve stranické kampani dost zoufalý výsledek.
Rozumné reformy jsou kde?
Pojďme dále. Školství je tématem, u kterého jsem byl až překvapen, kolik reforem Motoristé chtějí. Asi ne úplně téma, které si s nimi spojujeme, ale budiž. Například za splnění slibu o posílení technického vzdělání – na školách se od roku 2028 znovu budou učit praktické a technické dovednosti – bez jakékoliv ironie Motoristům a celé vládě gratuluji a beru to jako velmi dobrý krok.
V úspěšnosti je to však spíše výjimka. Třeba velké plány nové pravice na zničení inkluze v českých školách byly prakticky kompletně odmítnuty a ministr Plaga uchlácholil koaliční partnery spíše kosmetickými změnami.
Ministerstvo také neplánuje rušit CERMAT, což je docela škoda, a podobný osud neplánuje ani pro Českou školní inspekci. Motoristé chtěli obě instituce pověsit na nejbližší lampu, ale nakonec jsou rádi, že k nim ministerstvo párkrát utrousilo nelibá slova. A pak je tu otázka, která až příliš dobře ukazuje vládní realitu. Motoristé volali v programu po zrušení 9. tříd, ale ve vládě o tom raději kompletně mlčeli. Až když ho nedávno otevřel Andrej Babiš a Tomio Okamura, tak i Motoristé znovu začali říkat, že by to bylo fajn.
„Nechceme, aby veřejná média byla financována ze státního rozpočtu. Tím by se stala vládními.“ To je přímá citace z programu Motoristů a je poměrně dostačující k celé mediální oblasti. Kompletní otočka v tématu médií, a to obzvlášť v době, kdy ministerstvo kultury Motoristům náleží, je tak očividným porušením nejen vlastních slibů, ale i celé identity politické pravice, že je to až absurdní. Není snad pravá strana politiky založena na větší osobní svobodě a menším vměšování státu do různých oblastí? Sami Motoristé tuto zásadu mají v programu hned několikrát k různým bodům, ale když se dostali k moci, tak se na ni zcela vykašlali.
Samozřejmě ne vždy jde pouze o situaci, kdy se Motoristé podřídili svému silnějšímu koaličnímu partnerovi. Například v otázce snížení věku odchodu do důchodu svorně ustoupili jak Motoristé, tak Babiš a doufají, že si na celé téma nikdo nevzpomene. O něco lépe se stranickým slibům daří ve stavebním řízení, kde se podařilo posunout část bodů, které strana slibovala. Jde však prakticky jen o ty body, kde Motoristé už před volbami souhlasili s hnutím ANO. Podobný problém je u některých nápadů, které Petr Macinka a jeho strana dříve zmiňovali, jako například velmi dobrý plán ropovodu Stork 2 přes Polsko. Tento plán má však dlouhodobě v nelibosti Andrej Babiš a dnes už o něm od Motoristů neuslyšíte.
Kam to vše spěje
A nevypadá to, že se situace pro auto-sliby nějak zlepší. Babišova vláda už začíná opatrně manévrovat okolo emisních povolenek, které Evropská unie pravděpodobně už brzy plně vrátí do hry, a to bez ohledu na české stížnosti. Motoristé před volbami tvrdili, že vláda, která povolenky v Česku zavede, nikdy nedostane jejich podporu, ale od voleb jsou o tématu prakticky kompletně zticha. Finální výklad všech těchto faktů pak vede k dost jednoduchému závěru. Motoristé sobě už dneska téměř kompletně ignorují svůj vlastní program a ve vládě ho nahradili prapodivným konfliktem s prezidentem a pravidelnými výkřiky proti různým společenským skupinám a osobnostem.
To je mimochodem vidět i ve vedení úřadů. Program Motoristů například poměrně klidně mluví o tom, jak je nutné na ministerstvu životního prostředí vyvážit ekologii a průmyslovou produktivitu. Místo toho nastoupil Petr Macinka a začal křičet o tom, jak ukončil globální oteplování pomocí čistky na ministerstvu. Strana se prostě a jednoduše rozhodla, že vsadí na strategii pravidelného ječení, kterým si pravděpodobně chce zajistit nějaké tvrdé jádro voličů. Také je kompletně zděšená z jakékoliv konfrontace vůči Andreji Babišovi a je proto ochotna přijmout jakékoliv programové porážky či veřejná ponížení, aby se udržela u koryta. Tím vším chce nakonec získat dostatek podpory a stability, aby ještě mohla za pár let znovu vstoupit do parlamentu.
To je však příběh, který tu už v prakticky stejné podobě jednou byl. Tehdy se však zoufalá strana jmenovala ČSSD a místo veřejných útoků zvolila strategii sebeponižování. Oproti Janu Hamáčkovi, jenž na hradě klekal před ničitelem své strany, aspoň výkřiky Petra Macinky nejsou tak zoufalé, ale pravděpodobně povedou na stejné místo. Andrej Babiš už dokázal zlikvidovat dvě nejstarší strany v zemi, a to tím, že se s nimi dočasně spojil a pak jim vyjedl voliče. To se částečně pravděpodobně stane i u Motoristů, ale s tím, že mnoho skutečně pravicových voličů ze zklamání spíše nepůjde znovu volit.
Člověk si říká, co mohli Motoristé dělat jinak. Nejít do vlády s Andrejem Babišem je jedna možnost. Pouhá tolerance by je tolik nespojila a možná by bez aféry Turek měli větší váhu, kterou by mohli použít ve snaze získat legislativní triumfy. Na druhou stranu podobnou taktiku zkusila už KSČM a výsledky také nebyly nic moc. Více konfrontační politika s Babišem? To by bylo zajímavé rodeo, které by však riskovalo, že by Motoristé ráznou akcí vyvolali předčasné volby, a ty jsou pro ně od začátku aféry Turek skutečnou noční můrou a pravděpodobně i politickou smrtí. A pak by si nemohli užívat ty pěkné funkce, které z toho furt ještě mají. Jejich pro mnohé kdysi nadějný program a s ním spojený příslib změny se však kvůli této volbě de-facto stali mrtvolami.
Zdroje a další četba:
Volební program 2025, Motoristé sobě, Online: https://motoristesobe.cz/program2025#levnejsi-zivot
Babiš: Schodek rozpočtu bude příští rok významně pod 400 miliardami korun, Seznam Zprávy, 28. 7. 2026, Online: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-babis-schodek-rozpoctu-bude-pristi-rok-vyznamne-pod-400-miliard-kc-311882
Sdílená dálniční známka není priorita, říká ministr dopravy, ČT 24, 14. 3. 2026, Online: https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/domaci/sdilena-dalnicni-znamka-neni-priorita-rika-ministr-dopravy-371294
MD: Zisk z radarů by měl jít od července 2027 do fondu dopravní infrastruktury, České Noviny, 20. 2. 2026, Online: https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/2789354
