Článek
Čeští fanoušci si mezi sebou na sociálních sítích předávají informace. Spoustu informací, naprosto 100% zaručených. Až na to, že ta stoprocentní jistota je spíše… no, ne zrovna přesná. Pojďme se podívat, o co vlastně jde.
Vozy Rally1 (ne)končí
Vozy současné specifikace přišly v roce 2021. Proč končí? Protože jsou drahé a je jich málo. M-Sport není plně tovární tým, Hyundai dává přednost levnějším alternativám a WEC a jediný, kdo to opravdu pevně drží v rukou, je Toyota.
Rallyoví fanoušci se cítí dotčeni. WRC kvůli dlouhodobému hledání promotéra a určité nestabilitě zaspalo dobu. Zatímco FIA WEC zažívá stále větší boom, který jí může trochu závidět i Formule 1, přestože má větší mediální dosah, WRC tápe.
Ani velkých jmen už není tolik. Kalle Rovanperä zjistil, že formule pro něj není to pravé, a řeší, co dál. Ostatní buď mají kolem čtyřiceti let, nebo je tu v královské třídě Sami Pajari.
Ale zpět k technice. Končí pouze současná pravidla pro kategorii Rally1. Je to něco jako tehdy, když WRC přecházelo z dvoulitrů na šestnáctistovky v letech 2010–2011. Nic víc.
Informace o tom, že končí celá třída, je tedy nepravdivá. Šíří ji pouze senzacechtiví novináři a fanoušci, kteří jsou z nějakého důvodu zmateni. Je to totéž jako říci, že končí Formule 1 de facto.
Dříve to byly soutěže, dnes je to jen sprint
Tento argument používají většinou starší členové komunity. Neznalému člověku může připadat možná směšný, ovšem svou logiku má.
Soutěže do začátku 80. let byly výrazně delší. Dnešní nejkratší mají přibližně 70 kilometrů ostrých rychlostních zkoušek, zatímco tehdy to mohl být několikanásobek.
Tento argument je bohužel pravdivý. Tehdejší rallye totiž ve srovnání s dneškem působí mnohem více jako maraton.
Rallye v Československu přišla až v 60. letech
Tohle je asi největší lež vůbec. Rallyové servery z nějakého důvodu více či méně ignorují dobu, která tomu všemu předcházela. Československé soutěže se u nás jezdily už ve 20. a 30. letech.
Někteří argumentují tím, že šlo o dálkové rychlostní jízdy a soutěže spolehlivosti. Jenže ani to není zcela přesné. Tehdy se jezdily rallye i závody na okruzích vedených po otevřených silnicích, bez jakýchkoliv uzavírek. Občas jste tak mohli potkat civilní vůz přímo během závodu, občas bábu s košíkem hub a někdy také hospodářská zvířata či děti.
Objevují se i tvrzení, že první soutěž u nás se konala ještě za Rakouska-Uherska, přibližně v roce 1906, a nesla název Praha–Písek. Soutěž se začala jezdit v roce 1904 s motocykly, od roku 1906 se pak přidaly i první automobily.
V každém případě tehdejší soutěže představovaly jakousi směs pravidelnosti, rallye, jak ji známe dnes, a soutěží na umělecký dojem. Občas se objevily i absurdity, jako byla malba obrazu krajiny nebo hod granátem – to vše zejména ve 30. letech. Pořád to však byly soutěže, které do historie rallye patří, a jejich vymazávání z historické paměti je velkou chybou.
O soutěžích před rokem 1960 vyjde v budoucnu samostatný článek.
Názvosloví rallyových aut
Český fanoušek se naučil zkracovat. Bohužel špatně. A tak říká vozům Rally1 „R1“, Rally2 „R2“ (nebo „R5“) a podobně.
A jak je to doopravdy? Zkusme si to vysvětlit ve zkratce, bez technických detailů.
Rally1 je nástupcem vozů WRC. Jde o královskou třídu, jejíž označení se nezkracuje. Fanoušci ji zkracují na R1 – jenže R1 byly předokolky z nejslabší třídy skupiny R (dnes Rally5). Příkladem je Citroën DS3 R1, který po českých tratích vodila Bára Holická. Nic proti Báře, ale zcela zjevně neřídí Toyotu GR Yaris Rally1, stejně jako Ogier nejezdí o světové tituly s předokolkovým Citroënem.
Rally2 je nástupcem vozů R5, které nahradily Super 2000. Nazývat je R5 je ale de facto v pořádku, neboť zde nedošlo k tak výraznému skoku jako mezi Rally1 a WRC. Ve své době šlo pouze o přeznačení vozů z R5 na Rally2.
Možná právě tady ale vzniká problém, který dnes vidíme… Také se objevuje tendence nazývat tyto vozy R2. I to je zcestné – nástupcem vozů R2 jsou totiž Rally4.
Rally3 jsou zjednodušeně řečeno vozy Rally4 v provedení s pohonem všech čtyř kol. Fanoušci mají tendenci označovat je jako R3, jenže R3 byly starší a o něco výkonnější vozy než R2. Existovaly ve variantách R3, R3T a R3D: základní R3 měla atmosférický motor, R3T přeplňovaný motor a R3D naftový motor. Obdobné rozdělení, s výjimkou naftové varianty, existovalo také u třídy R2.
Rally4 jsou nástupcem vozů R2. Pokud jim říkáme R4, zaměňujeme tuto třídu dvoukolek s vozy kategorie R4, například s vozy postavenými pomocí kitu Oreca (třeba Dacia Sandero R4), nebo s klasickými, silnějšími „enkovými“ vozy typu Mitsubishi Lancer Evo IX R4. Vozy R4 mají pohon všech čtyř kol.
Rally5 jsou nástupcem vozů R1. Rozdíl mezi Rally1 a R1 jsme si už vysvětlili. A proč jim tedy neříkat R5? To už jsme si objasnili o třídu výš, u Rally2.
Rally6 je u nás naprosto neznámou, ale existující třídou. Vozy této kategorie jezdí zejména ve Francii. Něco jako R6 ale nikdy neexistovalo.
Nejrychlejší auta byla Group B
Pokud bychom se bavili čistě o výkonu, vedla by Group B, případně nerealizovaná Group S.
Pokud se ale bavíme o rychlosti, je to trochu jinak. Ačkoliv byly vozy Group B velmi rychlé, vozy specifikace WRC z let 2017–2021 a hybridní Rally1 je dokázaly překonat.
Jenže moderní vozy zkrátka nejsou tak atraktivní a nebezpečné jako klasická „béčka“.
Upřímně, je to škoda. Koho by netěšilo Quattro na trati?!
Václav Pech ml. by měl nastoupit s Fordem Puma Rally1 v MČR
Tohle je jedna z největších absurdit české rallyové komunity. Fanklub Václava Pecha (jinak úžasného jezdce, kterému patří velké uznání) žene věci fanaticky až do naprostých nesmyslů. Dokonce kvůli tomu někteří fanoušci fanklub opouštějí, než aby tohle dál četli.
Objevují se dokonce tvrzení, že Jan Kopecký s Babišem (jehož firma Kopeckého sponzoruje, stejně jako státní EuroOil sponzoruje Pecha) zakázali Pechovi startovat s vozem WRC…
Realita? Vozy Rally1 a pozdější specifikace WRC jednoduše nemají povolení startovat v národních mistrovstvích. V Itálii ještě dosluhovaly vozy WRC specifikace 2011–2016, a to přibližně do roku 2021. Pechův původní Focus WRC 06 je navíc čím dál starším vozem. Je proto pochopitelné, že Václav přešel na novější techniku, která mu bohužel nesedí jezdeckým stylem.
Může tedy Pech startovat s vozem Rally1 nebo WRC specifikace 2017? Pokud by takový vůz měl k dispozici, ano, ale mimo hodnocení šampionátu, případně pouze v rámci poháru pořadatele, jak ukazuje příklad Jana Skály.
Může jet s Focusem WRC? Ano, bohužel ale pouze ve třídě Rallye Challenge. Zde je třeba říct, že to není ideální řešení a je tak trochu demotivující pro starty s vozy WRC, neboť bodování do MČR není možné. Což, ruku na srdce, je trochu nespravedlivé. Současně se ale sluší dodat, že by Pech svůj Focus pravděpodobně odložil tak jako tak.
Václavu Pechovi tak lze pouze popřát více štěstí při výběru vozu do budoucna.
Automobilka Škoda poškozuje soukromníky a má v ČR monopol ?
Bohužel se k tomu nedá moc co říct. Nelze to ani potvrdit, ani vyvrátit. Faktem ale je, že dává smysl, že za socialismu udávala fabrika tón domácímu šampionátu a dnes zase vyrábí nejlepší, případně druhé nejlepší vozy Rally2. Nezapomeňme, že Toyota se brutálně zlepšila.
Nelze tedy říct jednoznačně ani tak, ani tak. Co ale můžeme říct určitě, je to, že tyhle stroje jsou úžasné. A přítomnost automobilky coby výrobce, nikoliv týmu, v ČR nemusí být pro šampionát vyloženě negativní. Tedy až na ten Škoda Cup, který snižuje pestrost startovního pole.
A co tvrzení o poškozování soukromníků? Za socialismu se mluvilo o horších dílech nebo o jejich nedodávání. Dnes se podobná tvrzení objevují v souvislosti se softwarovými úpravami. Pochopitelně si značka nemůže ani teoreticky dovolit nedodávat díly, pokud je má k dispozici a je povinna je dodat.
P. S. Příští články o rallye už budou opravdu zajímavější. :)
