Pauza se blíží. Jak to vypadá s přestupy v F1?

Dal jsem dohromady svůj osobní seznam toho, jak a proč by se mohly udát přestupy. Má to svou logiku. Nová pravidla zatím ukázala, že nakonec je spolehlivost jediný klíč, jak porazit Mercedes, že motory RBPT Ford a Audi (o Ferrari nemluvě) fungují a že Audi roste. A Cadillac? No, nakonec to slibovaný průšvih také není. Ve výsledku vozy dojíždějí, občas někoho porazí a sbírají data. Jediný, kdo je zatím obrovským zklamáním, je Aston Martin a Honda – tady se tak trochu opakuje příběh Toyoty, jen s tím rozdílem, že Toyota fungovala, ale něco k vrcholu jí chybělo. AM má všechno – mají lidi, tovární status, relativně i jezdce, a přesto nefungují.

Tolik krátké shrnutí jinak doposud dominantní sezony Mercedesů se dvěma narušeními ze strany Cavallino Rampante.

Jak ale bude vypadat grid v roce 2027? Ke každému jezdci napíšu, jak velká je podle mého názoru šance, že v týmu zůstane.

Tady není o čem. Miláček Tota Wolffa. Pokud by titul nezískal, bylo by to trošku osobní fiasko rakouského ex-závodníka a manažera. Na tuhle kartu vsadil všechno, co naplat, že měl a chystal i jiné mladíky včetně Russella, Ocona nebo relativně nedávno Wehrleina.

Antonelli nemá důvod a vlastně ani kam odcházet. Jeho cílem je pouze zlepšit si podmínky a třeba docílit statusu neomezené jedničky.

Ale měl by zapracovat. Jeho občasné snahy typu „když nemůžu předjet, zkrátím trať a sestřelím Russella“ nemusí komisaři do budoucna schvalovat.

Byly snahy o nahrazení jej Maxem Verstappenem. Jenže dnes je Antonelli, vyšlo to. A tak se Russell vlastně docela šikne. Wolff už umí řídit jezdecké rivality a po zkušenosti Hamilton–Rosberg to vypadá, že letos – ačkoliv všichni očekáváme, že se něco stane – to ukočíruje natolik dobře, že žádná Barcelona 2016 2.0 se opakovat nebude.

Z pohledu fanouška dramatu škoda, z pohledu Mercedesu brilantní práce.

A tím pádem je možné i setrvání Russella. Bude mluvit za GPDA, bude politikařit, ale nebude kousat, protože mu to nebude umožněno. Možná snad jen směrem ke konkurenci. Wolff ví, co dělá, a Max Verstappen nejspíše promeškal svou šanci.

Hamilton chytil novou chuť. Po psychickém zlomu v Abú Dhabí 2021, trápení s oslabeným Mercedesem a pravidly, která mu neseděla, je nyní ve voze, jenž mu naopak sedí.

Nemá důvod odcházet, věří si. Z jeho strany dává smysl zůstat, pro Ferrari také. Co naplat, že příští rok oslaví 42 let.

Jediný, koho to netěší, je junior Ferrari Oliver Bearman. Ten tak nejspíše zjišťuje, že uspět v F1 bude muset mimo Maranello.

Kolem Grand Prix v Monze se tak pravděpodobně dočkáme potvrzení setrvání Lewise.

Leclerc je mezi fanoušky považován už snad za blázna. Tolik let sebetrýznění a on tu smlouvu vždy prodlouží.

Říká se, že jezdit za Ferrari je více než titul (no, nevím, jestli by s tím souhlasil Jean Alesi, který v roce 1991 odmítl angažmá ve Williamsu a s Ferrari jednou vyhrál), ale myslím si, že v určitém momentu by bylo vhodné zkusit si i ten zisk titulu.

A to je Leclercův případ. Unesený tím, že to zrovna funguje, prodloužil kontrakt. Jenže známe Ferrari – teď funguje a příští rok může klidně být až čtvrté nebo páté auto od čela.

Navíc působí dlouhodobě unaveně. Ostatně jezdí za Cavallino Rampante osmou sezonu, to už je nějaká doba.

Ačkoliv je oblíbencem mnoha fanoušků italské stáje, nutno říci, že přestup by mu prospěl. Měl několik nabídek od Mercedesu, ale nepřijal je. Jen aby nakonec jednoho dne nelitoval, že nemá aspoň jeden titul. Jeden jediný titul.

Ferrari řídil i Ivan Capelli, ale copak fanoušci dnes vědí, kdo to je?

CEO McLarenu Zak Brown nás sice ujistil, že pouze uklouznutí po banánové slupce může změnit sestavu McLarenu, ale nespecifikoval, co všechno tím může být.

Lando Norris jezdí za McLaren už mnoho let a je prakticky jisté, že šampion sezony 2025 zůstane.

Jenže… Norris je letos takový bez duše, trošku mi připomíná Nica Rosberga. Svůj sen si splnil. Bude chtít ještě jezdit?

Nejspíše ano, ale pokud by si řekl, že už ne, opustí McLaren i Formuli 1. Přestup jinam by se nekonal.

Uvidíme. Čekám setrvání, ale upozorňuji na možné riziko Norrisovy chuti pokračovat v F1.

Australan začal sezonu hodně špatně. Doma havaroval v zahřívacím kole, což je obrovská potupa.

Do toho si z loňska – ať chcete, nebo ne – odnáší status dvojky. „Papaya rules“ jsou prostě taková věc.

Patrně podmínky Australana v týmu nikdy nebyly ideální. Už v roce 2024 se šuškalo, že Mark Webber vyjednává o jeho přesunu do Red Bullu.

K McLarenu šel s vidinou, že oproti Alpinu je to cesta vzhůru, a Zak Brown byl prostě kamarádský taťka. Jenže reálné bitvy o výhry a tituly postupem času ukázaly, že ne vše je zalité sluncem – spíše týmovými pravidly.

Piastri tak nejspíše cítí, že v týmu nemá až takovou podporu.

Na druhou stranu systém „papaya rules“ ho zachránil před definitivním statusem dvojky ve smyslu smluvní dvojky, jako měl například Barrichello za dob velkého Michaela.

Nyní je Oscar spojován s Red Bullem. Zde je šance vybudovat si tým kolem sebe, restartovat se a zkusit to znovu. To zní dobře.

A kdo ví, třeba ex-jezdec a dnes již úspěšný manažer Mark Webber má zálusk na uvolněné místo po Helmutu Markovi, když se k tomu Markem vybíraný Sebastian Vettel stále nemá.

Piastri má s týmem kontrakt do dalších let, ale v zákulisí se dějí věci – abychom se ještě nedivili.

Verstappenovi nesedí letošní pravidla. Mluvil o konci kariéry. Nyní se to zlepšilo ale všechno dohromady není až tak jasné.

Nedávný rakouský souboj s Hamiltonem si užil. Ale co dál?

Osobně za těmito slovy prostě čtu, že Verstappen je až příliš dlouho v rodině Red Bullu. Nestačí jen vyměnit lidi, ale chce to i jiné prostředí.

Všimněme si, že se svým bývalým šéfem RBR Christianem Hornerem se baví dál. To, že jeho otec Jos něco říká, neznamená automaticky, že to samé si myslí Max nebo jeho manažer.

Verstappen je v Red Bullu od roku 2014, tedy 12 let. Tehdy jel první trénink v Suzuce za Toro Rosso.

Zdá se ale, že vzájemné partnerství se vyčerpalo. Maxe dlouhodobě rozčilují pravidla, PR aktivity, zmíněného prostředí už má zjevně také dost a hledá ventil v GT závodech.

To není zcela běžný postup. Je zde cítit nadšení do motorsportu, ale také hledání nové cesty.

Je tou cestou McLaren?

Odchod Lambiaseho to naznačuje. Navíc McLaren Maxovi nabízí celou škálu možností. Závodní DNA tam je – a tak je reálné, že bychom Holanďana mohli vidět nejen v GT3 od McLarenu, ale také třeba na slavné Indy 500 a až bude možnost, tak i s McLarenem v Le Mans.

Osobně doufám v přestup. Může to v motorsportu otevřít novou zatraceně zajímavou kapitolu.

Malý Prost už zvládl být i s Red Bullem na pódiu (tedy než byl odsunut Gaslym, resp. úpravou výsledků), nedělá problémy a především jezdí lépe než jeho předchůdci Lawson, Tsunoda či Pérez v poslední sezoně.

Tady není o čem. Pokud Red Bull nechystá příchod nějakých supervelkých dvou jezdců, pak setrvání Hadjara je naprostá jistota a není důvod pochybovat.

Gasly je pro Alpine stálice. On nemá kam a oni nemají koho. K tomu všemu dováží body.

Briatore je s ním spokojený. Gasly tak zcela zjevně zůstane.

Colapinto letos jezdí lépe než kdy dříve. Našel se.

Co je horší – asi pozdě. Vše teď závisí buď na zázračném výsledku, nebo tučném balíku peněz.

Je veřejným tajemstvím, že by starý lišák Flavio rád ještě jednou viděl v týmu Fernanda Alonsa.

Colapinta tak čeká ještě poměrně náročná sezona. Jeho jedinou nadějí mimo Alpine je, že by si ho vzal zpět Williams, jak kdysi naznačil James Vowles.

Lawson hraje o přežití. Boduje pravidelně, funguje. Ale chyby, které Red Bull udělal, když mu dával nejistotu v době s Ricciardem a následně ho přesouval z auta do auta, si vybraly svou daň.

Osobně si ale myslím, že příští rok bude Lawson trojkou v A-týmu býků a jeho místo zaujme Nikola Tsolov. Jednoduše proto, že filozofií Red Bullu je „mládí vpřed“ a Lawson pro ně už možná nemá co nabídnout.

Mladý jezdec, boduje, učí se.

V Red Bullu platí neoficiální pravidlo tří let v F1 a pak se uvidí. Nejsou na něj stížnosti a navíc Red Bull ani nemá zase tolik připravených kandidátů na druhé místo.

Setrvání Lindblada považuji za automatické.

Ocon je vyloženě zklamáním. Z jezdce, který se rval s Checem Pérezem v době Force Indie, či vítěze Grand Prix Maďarska 2021, se stal jakýsi jezdec „takový nijaký“.

Ocon působí arogantně a nenabízí toho příliš mnoho. Snaží se zachránit, ale asi to ani Haasu příliš nevoní.

Navíc spojení s Toyotou má nový rozměr – Japonci by rádi viděli Japonce v autě.

A tak je na Ocona tlačeno Tsunodou. Ten je sice jezdcem Hondy, ale to se dá vyřešit.

Ocon se tak ocitl v patové situaci a musí konat. Hned.

Šance mimo Haas? Teoreticky Williams nebo Cadillac.

Ollieho nyní tlačí čas a Hamilton v Maranellu. Na postup nahoru to nevypadá.

Výsledky má, dojíždí, chybuje málo. Setrvání v Haasu není problém.

Nyní však kolují spekulace o přestupu k Red Bullu a pokud se objeví cesta, Bearman okamžitě půjde.

Šéf Haasu Komatsu s tím musí počítat a pro jeho kolegu Ocona by takový odchod mohl být záchranou.

Carlos Sainz se probudil z pohádky. Pohádka o rytíři ve Williamsu, který dojel na pódiu a pomohl týmu dostat se nahoru, skončila.

Jenže v roce 2024 tento přestup dával smysl. Audi bylo nejisté – změny personálu, nejasnosti, zda vůbec nakonec nastoupí, známe koncern VW. Alpine nevědělo, co chce, a jinde bylo plno.

Tohle bylo na dvě sezony jisté.

Teď už Carlos musí zvážit další krok. Vyjadřuje se kriticky a už vůbec ne spokojeně.

A kam s ním?

Mluví se o Audi a já myslím, že tentokrát by to mohlo být úspěšné. Carlos si posype trochu popela na hlavu a Mattia Binotto jej rád přivítá jako starého známého.

Na rok 2024, tedy rok přestupových jednání, se zapomene.

Williams je aktuálně (po Grand Prix Británie) v poháru konstruktérů sice před Audi, ale dlouhodobě lze čekat, že Audi půjde nahoru a Williams bude stagnovat.

A Sainz si ve svém věku úplně nemůže dovolit znovu čekat. Ledaže by Williams vytáhl takové eso, které by Carlose přesvědčilo, nebo by Carlos znovu neměl kam jít.

Albon je letos více neviditelný. Naštěstí to ale není jeho vinou. I tak stále doručuje výsledky v rámci možností.

Jediný rozdíl je, že letos není ve víru spekulací.

S autem sice není spokojen, ale není tam takový tlak jako u Sainze.

Alex zůstane – jednak protože chce, jednak patrně ani nemá moc kam.

Audi vsadilo na zkušenost, německost a dravé mládí.

To fungovalo loni ještě jako Sauber, kdy si Hülk vyjel své nejspíše jediné pódium v F1. Letos je to ale jiné.

Bortoleto se zabydlel a funguje, zlepšuje se. A Hülkenberg?

Trošku zaostává za Bortoletem a dostává také na frak od techniky.

Celkově bych řekl, že letošní sezona je Nicova poslední. Sice má opci na další rok, ale pokud bude možnost získat vítěze Grand Prix, který má budoucnost (Sainze), je jasné, že si jej Binotto nenechá ujít.

Audi má za cíl vyhrát do pěti let a pokud se rozhodnutí koncernu nebudou měnit, věřím tomu, že to dokážou.

Alternativy pro Hülkenberga? Možná návrat do Haasu za Ocona.

Korunní princ Audi.

Bývalý junior McLarenu je v Audi vesměs jistý, ledaže by si vzpomněl na lásku k týmu, který jej vychoval.

Ale jinak?

Audi jej vyloženě chystá na titul. On je jejich hvězda a budoucnost a pokud tam bude i Sainz, mají hvězdy dvě.

Fernando Alonso je, jak se zdá, sice už vyklidněný oproti minulosti (Ron Dennis ví své, Marco Mattiacci také), ale zdá se, že je vesměs pomalu rozhodnutý odejít z Astonu nebo i ze samotné Formule 1.

Jeho prohlášení o posledním závodě v Barceloně tomu nasvědčuje.

Jenže kde se vzal, tu se vzal Flavio Briatore. A už je tu znovu ve hře návrat Alonsa do Enstone – tentokrát by to bylo už počtvrté.

Alonso zde působil v letech 2002–2006, 2008–2009 (Renault) a 2021–2022 (Alpine).

Aston ho nemá moc jak přesvědčit. Adrian Newey sice pracuje, ale je to běh na dlouhou trať a Alonso nejspíše tak dlouho v F1 nebude.

Alonso si chce případné pokračování v F1 užít, nestresovat se.

A s Alpine by to byla dobrá sázka na relativní jistotu. Setrvání v Astonu ale znamená tak trochu poškozovat vlastní odkaz s týmem, který měl mnoho velkých slov (i pár činů), ale v tom hlavním nakonec selhal.

Povoláním syn.

Lance to nemá jednoduché ani náhodou, jak si většina fanoušků myslí.

Stroll mladší nemůže nikam přestoupit. Ne proto, že by jej nechtěli, ale protože je synem majitele týmu. A od toho se vše odvíjí.

Lance Stroll by hrál tenis, ale jeho otec si skrze něj plní své chlapecké sny. A ačkoliv se nedaří, Lawrence nepovolí.

Lancovi nezbývá než otce a jeho peníze poslouchat.

Ovšem Lance Stroll není takový, jak působí. Sice mu vadí velký kalendář, nemá rád PR akce, ale motorsport miluje. Ostatně několik lepších výsledků za kariéru měl, ale zkouší to i jinde – v dubnu jsme jej viděli v GT3 a před startem loňské sezony testoval v Portugalsku Citroën C3 Rally2.

Jisté ale je, že ať už Lance chce, nebo nechce, bude v barvách Aston Martin pokračovat tak dlouho, dokud si Lawrence neřekne, že už ho to nebaví.

U Checa Péreze vlastně není co řešit.

Měl testovat, vyvíjet, platit. Všechno funguje, smlouvu má víceletou.

Cadillac jej bezesporu chce dále.

Po roční pauze se vrátil vlastně docela nečekaně fit.

A to je pro Cadillac trošičku problém – Checo je v poslední době nejvíce spojován s Williamsem.

Uvidíme.

Bottas chtěl za každou cenu zpět do F1.

Jeho výsledky už v Alfě Romeo nebyly kdovíjaké. V Mercedesu strávil rok simulací namísto spekulovaného angažmá v australských Supercars nebo v rallye.

Výsledek?

Daří se mu hůře než Pérezovi v celkovém měřítku, má problém s novými technologiemi a Cadillacu dává další důvod, proč si prosadit Coltona Hertu.

Myslím, že zde je to vesměs už rozhodnuté.

Cadillac a Liberty Media chtějí Američana a jelikož to Bottasovi prostě moc nejde, jeho osud je nejspíše hotov.

Alternativy?

No, teď už asi definitivně mimo Formuli 1.

Junior Williamsu je tu a tam spojován se sedačkou, pokud by některý z jezdců odešel.

Ale nic není definitivní. Kolem sedaček Williamsu krouží více jmen.

Dle některých už je hotovo a čekáme jen na oznámení.

Tsolov nyní vede ve Formuli 2, je juniorem Red Bullu a pod Lawsonem se klepe židle.

Tsolov tak o sedačku soupeří s Lawsonem a na dálku i s Verstappenem, který pokud by odešel a Red Bull by si vybíral jezdce ve vlastních řadách, nejspíše by zamíchal kartami.

To by mohlo umožnit jak angažmá Novozélanďana, tak Bulhara.

Japonec se po loňské sezoně plné spíše slabších výsledků rozloučil se sedačkou v Red Bullu a přesunul se do pozice testmana, respektive rezervy v témže týmu.

Už už to vypadalo, že s odchodem Hondy od RB je to pro Tsunodu konec. Nakonec jej ale býci využili znovu a jinak.

A nyní se mu hodí zkušenosti a dobrá národnost.

Haas navázal partnerství s japonskou Toyotou a ta by ráda viděla Japonce v kokpitu. Jelikož ale nikoho nemají ve F2 a Hirakawa je na debut starý, Tsunoda se dostal do spekulací.

Napojení na Hondu problém patrně není – vymění se za Toyotu.

A Haasu šéfuje Japonec Ajao Komacu, tím spíš Tsunodovi rostou šance.

Ale pamatujme, že v první řadě je byznys, takže abychom se nakonec ještě nedivili.

Američan se objevil v letech 2018–2019 jako prakticky zázračné americké dítě na velké scéně.

Byl úspěšný v Indy Lights (2. místo), nastoupil do IndyCar a dvakrát vyhrál hned ve své debutové sezoně.

To je vše.

Ještě se sluší dodat, že je synem bývalého jezdce IndyCar a majitele týmu Bryana Herty.

Herta mladší byl v letech 2020, respektive 2024, třetí a druhý v šampionátu IndyCar.

Také v letech 2019 a 2022 vyhrál ve své třídě 24 hodin Daytony a v roce 2024 pak absolutně 12 hodin Sebringu.

V rámci amerického závodění tak Hertovi chybí snad jen Daytona 500 v NASCAR, Indy 500 a titul v IndyCar Series.

Ale přesto je pro Evropana málo viditelný.

Ve Formuli 2 debutoval téměř ve 26 letech a výsledkově tedy upřímně nic moc.

Přesto se zdá, že i on díky správnému pasu a touze Cadillacu a Liberty Media bude příští rok na gridu.

Co od něj lze čekat?

No, asi spíše dalšího Logana Sargeanta. Po jedné sezoně plné propagace značky se pravděpodobně vrátí do USA.

Tady nevím, kam jej napsat.

Má za sebou tituly ve F2 a F3 a nyní podporu McLarenu.

Podobně jako Rafael Câmara je nepřímo spojován s týmem, kde je změna proveditelná asi nejsnáze – s Haasem.