Článek
Esteban Ocon skončil v Haasu
V pátek před GP Mexika, po druhém tréninku, to u hochů v Haasu nějak neklaplo. Tým celou záležitost nechal vesměs bez komentáře. Ocon uvedl, že došlo k jakési hádce, ale popřel fyzickou potyčku mezi ním a šéfem týmu Komatsuem, o které se stále mluví.
Osobně si myslím, že k potyčce došlo. Ocon se do konfliktů nikdy příliš nebál pouštět. Je to problémový jezdec – s Pérezem byli na ostří nože, s Verstappenem se skoro poprali a nyní je tu tohle.
Ocon se zpočátku jevil jako talent, ale jeho manažer Toto Wolff ho prostě nedokázal správně nasměrovat. Ostatně mohl nahradit Bottase pro rok 2019, tedy v době, kdy přicházely slavné verze „Valtteri 2.0“, „3.0“ atd. Ocon byl tehdy bez angažmá. Wolff z něj raději udělal týmovou trojku, než aby ho nasadil. Od roku 2020 pak Ocon působil v Renaultu, později Alpine.
Jeho problémová povaha ho nakonec dovedla k tomu, že naštval Briatoreho, skončil v Alpine a nyní se pravděpodobně popral se šéfem v Haasu. Má teď štěstí, že má Wolffa. Toto Wolff je totiž kamarádem Lawrence Strolla a Ocon je spojován s pozicí testovacího jezdce v Aston Martinu.
A tak se kruh uzavře. Manažer Wolff umístí svého svěřence ke svému příteli do týmu, kde bude Ocon působit po boku Alonsa a především svého kamaráda Lance Strolla. A až skončí Alonso, třeba…
Andrea Kimi Antonelli je mistr světa Formule 1 pro rok 2026
Dvacetiletý ital získal svůj panenský mistrovský titul. V mexickém závodě se toho stalo opravdu hodně, ale začněme tím hlavním. Asi se sluší říct, že přinejmenším zatím není nikdo (kromě George Russella), kdo by mu to nepřál.
A co k tomu říci? Antonelli titul získat jednoduše musel. Nebavme se o tom, jaký má či nemá talent – na to je ještě brzy. Toto Wolff si z něj ale udělal nového Maxe Verstappena, a to natolik, že po Antonelliho nehodě v Monze 2024 během tréninku to vypadalo, že to snad přehnal. Wolff potřeboval tento titul jak pro Mercedes a Andreu, tak zejména pro sebe, protože je to pro něj a lidi kolem F1 důkaz jeho manažerské geniality.
Osobně ale doufám, že se Andrea v budoucnu naučí jezdit čistěji (letos jsou u něj problémem zejména traťové limity), přestane tolik divočit a uvidíme ho svádět nějaké pořádné souboje. Teprve potom si na něj budeme moci udělat opravdový názor.A znovu - zatím je na to příliš brzy a máme příliš málo podkladů.
Jorge Martín a Marco Bezzecchi: Titul předávají Marcu Márquezovi
Oficiálně sice ne ale Marc Márquez je už mistrem světa. Marco Bezzecchi udělal letos mnoho chyb - od slabších sprintů, přes facku českému maršálovi až po zranění.
V případě Martína to je snaha být nejrychlejší v kombinací s mrazivou snahou se vrátit zpět na nemocniční lůžko. Martín hodně riskuje a to se mu ne vždy vyplatí. Výsledkem tak je že se zlomeným prstem nakonec závodit nemůže a sílící Marc Márquez bere vše.
Aprilia je stále nejlepší stroj, ale nejlepší jezdce patrně nemá - nebo přinejmenším nejvíce konzistentní.
MotoGP v Kataru se pojede
V Rusku se nejezdí. Český závod tehdejšího WTCR se v roce 2022 zrušil. Dakar i WRC opustily Saúdskou Arábii, FIA WEC zrušilo Katar, závody se odkládaly a Bahrajnci jako jediní měli rozum a svůj závod prostě přestěhovali na malajský Sepang v rámci F1. A pak je tu MotoGP a zbytek F1.
Za pozornost stojí také to, že se závody rušily kvůli covidu a v regionu, kde leží Katar, byl v roce 2011 kvůli protestům zrušen také závod F1 v Bahrajnu.
Šéf F1 Stefano Domenicali stále mluví o tom, že se pojede – no, F1 nechme teď stranou. Tento víkend (5.–8. 11.), tedy v době po amerických volbách, kdy si snad i slíbili další nálety na Írán, se má jet závod v Kataru. V tom Kataru, kde je americká základna, do kterého USA nedoporučují cestovat a který aktuálně řadí mezi tři nejnebezpečnější země pro návštěvu. A právě tam má jet MotoGP, šampionát, který spravuje Dorna, respektive americká Liberty Media.
Írán už navíc naznačil možnost útoků na hotely. Tohle je vyloženě provokace a hazard se životy jezdců a personálu. Totální úlet a bizár. Drtivá většina jezdců (19 z 22) tam nechce jet, ale musí. Ti, kteří nenastoupí, buď pocházejí z týmů s motocykly Yamaha, jejíž vedení jako jediné řeklo, že tam prostě nenastoupí (Fabio Quartararo a Álex Rins), čímž ze startu vyloučilo i tým Pramac v MGP (Toprak Razgatlıoğlu a Jack Miller), nebo mají zranění či je čekají operace. Jde o šampiona sezony 2024 Jorgeho Martína, Álexe Márqueze, Raúla Fernándeze, Fermína Aldeguera a šampiona sezony 2020 Joana Mira.
Jack Miller, který v MGP končí, je asi nejhlasitějším kritikem celého závodu. Patrně mu také výrazně pomohl fakt, že s ním Yamaha souhlasí. Naopak Marco Bezzecchi, Ai Ogura a Johann Zarco se závodem problém nemají.
Závodíme do posledního jezdce? Závod se jede v noci. Ne že by to něco změnilo, ale je to takový provokativní terč. Katařané drží MGP v šachu, protože Qatar Airways přepravují celý šampionát a zároveň seriál sponzorují. Když MGP řekla, že by ráda nějaké záruky, Katařané nabídli, že případné škody jednoduše zaplatí. Mrtvý jezdec? Mechanik? Nevadí, kupte si nového! Dáme vám na něj!
Posedlost penězi v čele nejvyšších šampionátů FIA a FIM tak překračuje všechny meze. Je zde vidět pokrytectví, egoismus, chronické lhaní a snaha udržet si vliv. Ani bych se nedivil, kdyby tam někdo z nich figuroval v Epsteinových spisech.
Jestli se něco stane, vedení MGP končí okamžitě. Také se může stát, že se „jen“ zavře vzdušný prostor a jednoduše odtamtud neodletí. Vzpomeňme na začátek roku. Katařané to prý mají jaksi zařízené, ale podceňovat Írán a předpokládat, že to nechá v klidu? No, nevím.
A pokud se něco stane, finále MotoGP nás nemusí čekat ve Valencii, ale v Haagu.
Carmelo Ezpeleta by se místo tradičního řvaní na jezdce či oslav španělských úspěchů mohl také zpovídat z toho, jak to vlastně celé mohl zavinit a proč ignoroval varování…
Se závodem v Kataru těžce nesouhlasím. I kdyby proběhl opravdu hladce, je ten risk natolik zbytečný a hloupý, že vlastně jen ukazuje, jak moc si vedení FIA, FIM a dalších elitních organizací reálně váží životů a zdraví sportovců, mechaniků a koneckonců i běžných lidí.
