Tatra 87: Vůz první expedice Hanzelky a Zikmunda

Bylo chladné dubnové ráno roku 1947, když Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund opouštěli Prahu. Jejich cesta byla pečlivě připravovaná, sledovaná a nesla v sobě ambici představit světu československý průmysl. Před nimi ležela Afrika, poté Jižní Amerika a desítky tisíc kilometrů cest, které často existovaly jen na mapě. Vyjeli v automobilu Tatra 87, stroji zrozeném ještě ve třicátých letech, který měl obstát i v podmínkách, pro něž nebyl původně určen.

Během následujících let urazili přes 60 000 kilometrů a jejich cesta se stala jedním z nejvýraznějších cestovatelských příběhů 20. století.

Konstrukce, která předběhla svou dobu

Základem vozu byl páteřový rám, centrální nosná roura, v níž byl uložen hnací hřídel. Tento konstrukční princip, spojený se jménem konstruktéra Hanse Ledwinky, poskytoval vozu mimořádnou tuhost a zároveň chránil důležité části pohonu před prachem i mechanickým poškozením.

Na páteřový rám navazovaly výkyvné polonápravy. Každé kolo mělo nezávislé zavěšení, což zlepšovalo kontakt s povrchem a umožňovalo vozu zvládat nerovnosti lépe než většina tehdejších automobilů. Konstrukce však měla i své limity, při zatížení se měnila geometrie kol, což mohlo při vyšších rychlostech vést k nestabilitě. V extrémních podmínkách expedice ale převažovala její schopnost udržet trakci na písku, štěrku i rozbahněných cestách.

Karoserie byla upevněna na páteřovém rámu, který nesl veškeré konstrukční zatížení. Celek byl relativně lehký, což pomáhalo nejen spotřebě, ale i průchodnosti terénem, přestože vůz nebyl konstruován jako klasický off-road.

Srdce vozu a technická filozofie

Motor Tatry 87 představoval řešení, které se vymykalo běžné produkci své doby. Šlo o vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o objemu 2,97 litru, uložený za zadní nápravou. Nabízel výkon přibližně 75 koní a umožňoval vozu dosahovat rychlosti až kolem 160 km/h, což bylo na přelomu třicátých a čtyřicátých let mimořádné.

Vzduchové chlazení znamenalo absenci klasického vodního okruhu, což vyloučilo rizika spojená s únikem kapaliny nebo zamrznutím. Motor však nebyl zcela bez nároků. Byl vybaven nuceným oběhem vzduchu a olejovým chlazením a i zde bylo nutné dbát na pravidelnou údržbu, zejména v prašném prostředí.

Přenos výkonu zajišťovala čtyřstupňová převodovka, zatímco diferenciál byl součástí zadní nápravy navazující na páteřovou rouru. Celá koncepce byla navržena s důrazem na jednoduchost, odolnost a možnost údržby mimo civilizaci.

Aerodynamika jako funkční prvek

Jedním z nejvýraznějších rysů vozu byla jeho aerodynamika. Karoserie s proudnicovým tvarem patřila k nejpokrokovějším řešením své doby a umožňovala dosahovat relativně nízkého odporu vzduchu. To se promítalo nejen do vyšší rychlosti, ale i do příznivější spotřeby paliva při dlouhých přejezdech.

Zadní stabilizační ploutev nebyla pouze designovým prvkem. Pomáhala udržovat směrovou stabilitu při vyšších rychlostech. Přesto samotné jízdní vlastnosti vozu vyžadovaly zkušeného řidiče, zejména kvůli tendenci k přetáčivosti způsobené tím, že velká část hmotnosti vozu, včetně motoru, byla umístěna za zadní nápravou.

Afrika jako zkouška odolnosti

Afrika představovala první skutečnou prověrku. Písek, prach a extrémní teploty testovaly limity vozu i jeho posádky. Přestože Tatra 87 nebyla terénním automobilem s pohonem všech kol, její lehká konstrukce, zadní pohon a nezávislé zavěšení kol jí umožňovaly překonávat i obtížné úseky.

Jízda v hlubokém písku vyžadovala snížení tlaku v pneumatikách a velmi citlivou práci s plynem. Vzduchem chlazený motor se ukázal jako odolný, ale prach pronikal do všech částí vozu, a proto byla každodenní údržba nezbytností.

Jižní Amerika a technika na hraně možností

Po přejezdu do Jižní Ameriky se charakter cesty změnil. V Andách se vůz potýkal s řídkým vzduchem, který snižoval výkon motoru. Karburátory bylo nutné seřizovat podle nadmořské výšky, jinak docházelo ke ztrátě výkonu a nepravidelnému chodu.

Brzdová soustava čelila při dlouhých horských sjezdech extrémní zátěži. Bubnové brzdy se mohly přehřívat, a proto bylo nutné intenzivně využívat motorové brzdění. Každá chyba mohla být fatální.

Přesto vůz obstál díky kombinaci robustní konstrukce a schopnosti posádky improvizovat a neustále ho opravovat.

Návrat a technický odkaz

Po návratu se jejich cesta stala symbolem nejen dobrodružství, ale i technické vyspělosti československého průmyslu. Tatra 87 prokázala, že i automobil původně navržený pro evropské silnice může při správném zacházení zvládnout extrémní podmínky.

Dnes lze tyto vozy vidět například ve sbírkách Národní technické muzeum nebo v muzeu automobilky Tatra v Kopřivnici. Připomínají dobu, kdy se technická odvaha spojila s lidským odhodláním.

Na své druhé velké cestě už Hanzelka a Zikmund využili specializovanější techniku, především vozy Tatra 805 a Tatra 138, které lépe odpovídaly náročnějším podmínkám mimo hlavní komunikace.

Přesto zůstává Tatra 87 vozem, který definoval jejich první krok do světa. Nebyla bezchybná a vyžadovala neustálou péči, ale právě v tom spočívala její síla. Nestala se legendou proto, že by byla dokonalá, ale proto, že dokázala projet tam, kam se jiní ani nevydali.

Seznam použitých zdrojů:

1. ČESKÝ ROZHLAS. Hanzelka a Zikmund: nejslavnější čeští cestovatelé. Dostupné z: https://regiony.rozhlas.cz/hanzelka-a-zikmund-nejslavnejsi-cesti-cestovatele-odjizdeli-na-svou-prvni-cestu-9044888

2. ARTSTAR VIP. První cesta Hanzelky a Zikmunda s Tatrou 87. Dostupné z: https://artstarvip.cz/2020/07/14/prvni-cesta-hanzelky-a-zikmunda-s-tatrou-87-prekonali-111-000-kilometru/

3. HOSPODÁŘSKÉ NOVINY. Tatra 87: Auto pro dálnici, které jezdilo v poušti. Dostupné z: https://hn.cz/c1-26038570-tatra-87-auto-pro-dalnici-ktere-jezdilo-v-pousti

4. AUTO.CZ. Připomeňte si nejslavnější výpravy automobilů značky Tatra. Dostupné z: https://www.auto.cz/pripomente-si-nejslavnejsi-vypravy-automobilu-znacky-tatra-128832

5. KLUB H+Z. Miroslav Zikmund a Jiří Hanzelka vyrazili ve voze Tatra 87. Dostupné z: https://www.klubhz.cz/pred-65-lety-ve-voze-tatra87/

6. WIKIPEDIA. Tatra 87. Dostupné z: https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_87