Článek
V Praze se znovu rozhořela debata o bezplatném parkování pro elektromobily. Zatímco někteří vnímají tuto výsadu jako nástroj podpory bezemisní dopravy, z praktického i etického pohledu jde spíš o další důkaz, že pod rouškou zelené politiky se často prosazují zájmy úzké skupiny lidí, kteří už tak čerpají z celé řady výhod.
Zaparkovaný elektromobil ovzduší nezlepšuje
Zastánci bezplatného parkování pro elektromobily argumentují snahou o zlepšení ovzduší ve městech. Jenže zde je potřeba se ptát: má zaparkované elektrické auto nějaký pozitivní vliv na životní prostředí? Odpověď je jasná: nemá. Vliv na emise má způsob dopravy, nikoliv způsob parkování. A pokud už město chce regulovat provoz ve svém širším centru, nebo kdekoliv jinde, ať zavede zpoplatnění vjezdu do města pro emisně nevyhovující automobily. Systémově a férově.
SDA lobbuje?
Ve své tiskové zprávě k tématu bezplatného parkování pro elektromobily píše Svaz dovozců automobilů (SDA): „Aktuálně v Česku neexistuje a ani není plánováno vypsání podpory prodeje čistě elektrických vozů. Přitom největší koncentrace BEV je právě na území hlavního města Prahy a v jeho okolí a ukončení bezplatného parkování bez jakéhokoli navazujícího programu, který by provozování elektrických a plug-in hybridních vozů zejména v centru Prahy podporoval, SDA vidí jako velice nešťastné. A to nejen z důvodu ukončení jedné z mála podpor elektromobility.“
Firmy, čerpající dotace na nákup vozu, nemají na parkovné?
Pánové z SDA, proberte se! Tady ve skutečnosti nejde o žádné „znepokojivé rušení podpory“, ale o konec protekční výhody, která nikdy nedávala smysl. Elektromobily nejsou v Česku žádným pronásledovaným druhem. Naopak, většina z nich je provozována firmami, které už dnes díky nim čerpají značné úlevy (dotace, odpočty DPH, odpisy, dálniční známky, daňové úlevy, atd…). Firemní elektromobil zaparkovaný v Praze tak většinou není projevem ekologického hrdinství, ale pragmatickým výpočtem nákladů v Excelu.
Prodávají se především díky dotacím
Navíc, kdo si dnes koupí nový elektromobil, rozhodně nepatří mezi sociálně slabší skupiny. A upřímně, představa, že by někoho motivovala k nákupu auta, v průměru za milión korun, „šedesátikoruna“ ušetřená za hodinu parkování v centru, je absurdní. To se podle mě jen SDA snaží pro své členy vydobýt co nejvíce výhod, aby se elektroauta lépe prodávala. Bez dotací a výhod je totiž skoro nikdo z koncových zákazníků zrovna moc nechce. Jsme ale na volném trhu, tak ať si elektromobily svoje místo na trhu získají přirozenou cestou. „Tlačit“ je všemožnými dotacemi je krajně nefér.
SDA by se mělo zaměřit na dovozy přestárlých aut a problematiku STK
Pokud chce SDA řešit kvalitu ovzduší, ať se zaměří na ta auta, která ho skutečně ničí – na staré diesely bez filtru pevných částic, na přežité ojetiny z dovozu, na vozy, které zcela bezostyšně projdou STK, i když by v Rakousku či Německu ani nesměly na silnici. Zatímco my se handrkujeme o modré zóny, trh nám zaplavují dvacetileté vraky a státní dozor mlčí
Ekologie ano, ale ne jako nástroj k získání výhod
Bezplatné parkování pro elektromobily v Praze není podle mě nástrojem udržitelné politiky. Osobně to vnímám jako zástěrku pro další selektivní zvýhodnění lidí, často ale firem, kteří žádnou pomoc nepotřebují. A zároveň další důkaz, že ekologická témata se u nás často zneužívají jako klacek, jímž se přetahujeme o výhody. Nikoliv o budoucnost ovzduší v našem hlavním městě.
