Článek
Po skončení druhé světové války začaly vozy T 87 tvarově unikátní Tatraplany postupně zastarávat. V padesátých letech navíc rostla potřeba moderního reprezentačního vozidla pro státní úřady, ministerstva, vládu a KSČ. Tuto potřebu se nakonec podařilo naplnit modelem Tatra 603, který byl primárně určen jako reprezentativní služební automobil, ideální i pro dlouhé cesty. Jedna z ikon československého automobilového průmyslu však vznikala tak trochu na „tajňačku“.
Historie a vývoj
Model Tatra 603 byl zpočátku vyvíjen téměř tajně, protože tehdejší centrální plánování takové vozidlo rozhodně nepodporovalo. Když se však vůz dostal do finální fáze návrhu, situace se změnila a projekt byl schválen. Konstruktérský tým pod vedením Ing. Františka Kardause a Ing. Vladimíra Popeláře navrhl vůz, který byl technicky i designově výrazně pokrokový. Hlavním konstruktérem motoru byl Ing. Julius Mackerle. První prototyp, který se od pozdějších modelů mírně lišil, byl dokončen v roce 1955. Následovala zkušební série 10 kusů a poté malosériová výroba.
Premiéra na zimní olympiádě
První vozy Tatra 603 se dočkaly úspěchu na světové výstavě EXPO 1958 v Bruselu, ale jejich premiéra proběhla již během zimních olympijských her v Cortině d'Ampezzo v roce 1956. Sériová výroba byla zahájena v roce 1956 v továrně v Kopřivnici. Celkem bylo vyrobeno 20 422 kusů. Vzhledem k tomu, že vůz nebyl určen pro běžnou veřejnost, jedná se o poměrně vysoké číslo. To svědčí o dobové popularitě a významu tohoto modelu.
Technické specifikace
Tatra 603 byla vybavena vzduchem chlazeným osmiválcovým motorem o objemu 2,5 litru, který poskytoval výkon 95 koní. Motor byl umístěn vzadu, což přispívalo k charakteristickému aerodynamickému designu vozu. Maximální rychlost dosahovala 160 km/h, což bylo na svou dobu velmi působivé. Model Tatra 2-603 pak měl motor s výkonem 105 koní a čtyřstupňovou převodovku s řadící pákou pod volantem.
Design a aerodynamika
Jedním z nejvýraznějších rysů Tatry 603 byl její aerodynamický design. Karoserie vozu, navržená Ing. Františkem Kardausem, byla tvarována tak, aby minimalizovala odpor vzduchu. Vůz měl tři světlomety umístěné za společným krytem, což bylo inovativní řešení, které zlepšovalo aerodynamiku a poskytovalo vozu unikátní vzhled. Tatra 2-603 měla pak světlomety čtyři.
Distribuce a cena
Tatra 603 byla původně určena výhradně pro státní instituce, diplomaty a vysoce postavené funkcionáře. Cena vozu se pohybovala kolem 98.000 Kčs, což ji činilo dostupnou pouze pro tehdejší elitu. Automobily byly navíc distribuovány pouze prostřednictvím státních kanálů a jen zřídka se dostaly do soukromých rukou. V podstatě vždy se v takovém případě jednalo o ojeté kusy. Ostatně o tom, jaká auta se prodávala v socialistických autobazarech vypráví Petr Přikryl, který léta prodával auta v ikonickém pražském autobazaru pod Libeňským mostem.
Současná hodnota
Dnes je Tatra 603 ceněným sběratelským kouskem. Její hodnota na trhu historických vozidel se pohybuje mezi 1,5 a 2,5 milionu korun, v závislosti na stavu a originalitě vozu. Tatra 603 je vyhledávaná nejen pro svou historickou hodnotu, ale také pro svůj jedinečný design a technickou inovaci.
Tatra 603 je ztělesněním pokroku československého automobilového průmyslu. Její technické inovace, aerodynamický design a luxusní provedení ji činí nezapomenutelnou ikonou. Dnes, skoro 50 let po ukončení výroby, zůstává Tatra 603 symbolem kvality a technického umu, který je ceněn sběrateli i automobilovými nadšenci po celém světě.
Zdroje:
Jan Tuček - Auta východního bloku; ISBN 978-80-247-2585-7
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_603
