Článek
V Bučovicích se v posledních letech poměrně výrazně mluví o sportovní infrastruktuře. Město provozuje vlastní sportovní zařízení, investuje do jejich údržby a modernizace a podporuje také sportovní organizace. Současně dnes vznikají plány na novou halu. Existuje také však oblast, která se dotýká každodenního života obyvatel místních částí možná ještě bezprostředněji: dopravní obslužnost mezi Bučovicemi a Vícemilicemi, Kloboučky, Marefami a Černčínem. A právě zde stojí za to položit jednoduchou otázku, zda odpovídá dopravní obslužnost potřebám jednotlivých částí města?
Kolik je přímých spojů? Podle přehledu přímých autobusových spojů vychází situace takto:
Spoje
Rozdíly jsou poměrně výrazné. Mezi Vícemilicemi a Bučovicemi je podle tohoto přehledu 27 přímých spojů, zatímco mezi Černčínem a Bučovicemi pouze 14. To samozřejmě samo o sobě neříká, že někde je doprava „dobrá“ a jinde „špatná“. Záleží také na tom, v jakých časech autobusy jezdí, zda navazují na vlaky, školní výuku, zaměstnání a další potřeby obyvatel. Je to ale důležitý podklad pro diskusi o tom, zda mají obyvatelé jednotlivých místních částí srovnatelnou dostupnost centra města.
Význam veřejné dopravy je přitom větší, než kolik ukazuje samotný počet spojů. Pokud obyvatel místní části jede do Bučovic autem, potřebuje někde zaparkovat. Pokud přijede autobusem, parkovací místo nepotřebuje. Kvalitní veřejná doprava tedy může přímo ovlivňovat také tlak na parkování v centru Bučovic a v okolí vlakového a autobusového nádraží. To je přesně jeden z důvodů, proč by se dopravní politika města neměla posuzovat pouze podle toho, kolik autobusů za den projede jednotlivými ulicemi nebo snad jestli „je zájem občanů“. Naopak, zájem občanů je nutné vytvořit kvalitní a dopravní politikou a počtem spojů.
Město zájem o IDS vytváří platbou 789 100 Kč ročně a příkladně z Černčína pár spoji.
A proti tomu stojí sportovní investice
Sport samozřejmě do města patří. Město má sportovní zařízení a jejich provoz něco stojí. Například rozpočet Bučovic na rok 2025 vyčleňuje na kapitolu Sportovní zařízení 10,967 mil. Kč. Z této částky je například 3,1295 mil. Kč určeno na platy zaměstnanců bazénu, 1,2 mil. Kč na elektřinu, 800 tis. Kč na plyn a 400 tis. Kč na opravy a udržování bazénu. U ostatních sportovišť je dalších 170 tis. Kč na opravy a u koupaliště Hájek 500 tis. Kč na ostatní služby, rozbory vody a běžné opravy. Vedle toho město poskytuje dotace sportovním organizacím. V registru smluv jsou například v roce 2025 dohledatelné dotace 270 tisíc Kč pro TJ Sokol Bučovice, 220 tisíc Kč pro TJ Sport Bučovice, 200 tisíc Kč pro FC Bučovice, 200 tisíc Kč pro TJ Sport Bučovice a 176 tisíc Kč na neinvestiční činnost TJ Sport Bučovice. A město má připravené i další velké sportovní projekty. V akčním plánu je například sportovní hala s předpokládanými náklady 120 milionů Kč a multifunkční sportoviště v areálu UP s předpokládaným rozpočtem 47 milionů Kč. U haly je uveden harmonogram 2025–2027, u multifunkčního sportoviště 2026–2027.
Rozhodně nebudu tvrdit, že jde o spor „sport, nebo autobusy“. Není fér tvrdit, že každá koruna vložená do sportu je korunou, která měla jít do autobusové dopravy. Sportovní zařízení a regionální autobusová doprava mají rozdílné financování a odpovědnosti. IDS JMK je krajský systém a jeho organizaci zajišťuje Jihomoravský kraj prostřednictvím KORDIS JMK. Město ale může ovlivňovat jiné věci například jednat s krajem o jízdních řádech, upozorňovat na rozdíly mezi místními částmi, řešit zastávky, bezpečnost přístupových tras nebo parkování u přestupních míst. A má možnost i dofinancovat rozšíření chybějících spojů.
Naskýtá se tedy otázka zda „Odpovídá současné rozdělení investičních priorit tomu, co jednotlivé části Bučovic skutečně potřebují?“
Černčín versus Vícemilice. Na první pohled je totiž vidět rozdíl.
Vícemilice mají podle uvedeného přehledu 27 přímých spojů denně v obou směrech, Kloboučky 24, Marefy 19, ale Černčín pouze 14. To je rozdíl 13 spojů denně mezi nejlépe a nejhůře obslouženou místní částí.
A právě zde by měla vzniknout veřejná diskuse.
Ne pouze o tom, kolik město utratí za bazén, koupaliště nebo sportovní areály. Ale také o tom, jak snadno se obyvatel jednotlivých místních částí dostane do centra, k lékaři, na úřad, do školy, na vlak nebo za prací a jak se dostane zase zpět domů. Protože pro člověka bez auta může být autobusové spojení stejně důležitou součástí městské infrastruktury jako chodník, silnice nebo sportoviště. A pokud město chce podporovat využívání veřejné dopravy, dává smysl současně řešit i její návaznost na parkování u nádraží a v centru. Jinak se část obyvatel bude i nadále rozhodovat jednoduše vezmu auto, protože nevím, kdy mi jede autobus zpátky.
Závěrem
Bučovice dnes mají sportovní infrastrukturu, do které město investuje značné prostředky. To je legitimní veřejná politika. Současně však existují rozdíly v dopravní obslužnosti jednotlivých místních částí, které stojí za veřejnou diskusi.
Vícemilice – 27 přímých spojů.
Kloboučky – 24.
Marefy – 19.
Černčín – 14.
To není důvod sport rušit nebo přestat do něj investovat. Je to ale důvod ptát se, zda vedle sportovní infrastruktury dostává každodenní dopravní dostupnost všech částí města dostatečnou pozornost.
