Článek
V době psaní článku autor už třetí den sledoval ceny, které na totemech ukazovala nejlevnější síť benzínek - TANK ONO. Cena nafty se za tu dobu dostala z 39,90 Kč na 41,90 Kč. O korunu každý den a to jsou nejlevnější. Dražší prémiové pumpy mimo dálnice už mají naftu za 43,50 Kč. A benzín na tom s 37,50 Kč není o moc lépe.
Válka USA a Izraele s Íránem, který zablokoval Hormuzský průliv a začal svými drony (které už 4 roky padají na Ukrajinu) útočit na luxusní resorty ropných států v okolí způsobují paniku. Vláda nicméně situaci bedlivě sleduje a sleduje. Lidé kteří ceny také sledují, tak naráží na majitele EV, kteří se smějí, že jim se nic nezměnilo a stále jezdí levně.
Je to pravda, válka ukázala, jak neskutečně je náš pohyb ve spalovacích autech závislý na pár místech na světě, na 150 km dlouhé úžině a jak to, že mít spalovák je vlastně bezpečné, protože benzín si vezmete vždycky, tak nebylo nikdy úplně pravda. A rizika elektromobilu, kdy třeba nemusí foukat vítr, svítit slunce a zároveň se odpojí nějaké tradiční elektrárny, nastane black out a nemáme elektřinu ani v ledničce natož pak v autě (když nemáte vlastní FVE se záložní baterií), tak se začínají zdát srovnatelné s tím, co se děje.
A upřímně ty náklady na palivo jsou také pravda. Stačí si to lehce spočítat:
Nafta 41,90 Kč, Spotřeba Octavie 2,0 TDi je zhruba 5,5 litru na 100 km. To máme 230 Kč na 100 km. Při nájezdu 35 000 km je výsledek 80 500 Kč za rok.
Benzín 37,90 Kč, Octavia 1,5 TSi a spotřeba třeba 6,5 litru na 100 km. To je 246 Kč na 100 km. Při stejném nájezdu je to 86 100 Kč za rok.
Elektřina doma 5 Kč/kWh. Tesla Model 3 spotřeba 18 kWh/100 km (majitelé mi vynadají, že jezdí za míň, ale beru u všech pesimističtější výsledek). To je 90 Kč na 100 km. Při stejném nájezdu je to 31 500 Kč na rok.
Takže se tu dostáváme z běžného dvojnásobku nákladů na skoro trojnásobek. Jasně, kde kdo namítne, že na Superchargeru berou za 8 Kč/kWh, na Ionity za 12 Kč na kWh a na extra drahém ČEZu 15,9 Kč za kWh. Ale každý kdo jezdí s EV, tak potvrdí, že venku se nabíjí tak v 10 % případů, zbytek je doma (třeba i na sídlišti u AC sloupku) nebo v práci. Jasně spotřební Daň z elektřiny je nízká, kdežto u spalováků dělají velkou část ceny, ale realita se neptá.
Elektromobil se tedy jeví jako logická koupě. Navíc ve chvíli, kdy ojetiny po operáku s baterkou v super stavu mají stejnou cenu, jako jejich palivoví kamarádi. Když se člověk podívá na stránky bazarů, tak ceny 5 let starých ojetin VW ID.3 nebo Tesly Model 3 se slušným nájezdem začínají dneska už jen na 400 000 Kč.
Já sám jsem za 70 000 Kč na ID.3 za dva roky ušetřil na palivu a údržbě přes 100 000 Kč, což solidně kompenzuje i to, že proti spalováku klesá cena rychleji. Ale pozor i EV potřebuje servis.
Každé dva roky musíte do autorizáku na kontrolu (bez omezení kilometrů z VW). Každý rok si měním kabinový filtr. Odešel mi jeden modul vysokonapěťové baterie - vyměněno v záruce, jinak by to stálo asi 60-80 000 Kč v autorizáku. Odešel mi kvůli chybě VW SOS modul (eCall), takže náklad za 6 000 Kč zaplatil zase VW. Musel jsem si však koupit novou 12V baterii, protože ta stará nevydrží dýl než 5 let. No a samozřejmě se musí měnit brzdová kapalina a pneumatiky, ale to je stejně často jako u spalováku.
Takže jo, ekonomika hraje ve prospěch EV, ale u spalováku to nové turbo nebo vodní pumpu můžete vzít i z vrakáče, ale u EV zatím jsou to buď autorizáky anebo zkušené nezávislé servisy, co koupí věc z aftermarketu. Ne vždy je možné použít stejný postup, jako u spalovacích aut, kde je trh náhradních dílů rozsáhlejší.
Jde však i o jízdu samotnou. Sice dneska se už auta nabíjí rychle, rychlonabíječek je čím dál víc a běžně 10-80 % zabere 25 minut a u aut s 800V architekturou klidně jen 16 minut. Takže pak máte dálniční dojezd na jednu 15 minut dlouhou zastávku třeba 520 km. Ale stejně nejsou EV pro každého.
Opravdu neslyšíte motor, to auto je tiché. Při jízdě neřadíte, takže jedete jen brzda a plyn. Problém je, že skoro všechny auta mají víc výkonu, než na co je člověk zvyklý a těch 150 kW umí s člověkem zamávat, než si na to zvykne. Tady se hodí praxe z autodromu z pouti anebo z řízení motokár.
Potkal jsem dost lidí, co po letech na spalováku přešli na nějaké běžné EV a řízení se jim stalo zas podobnou radostí, jako když si člověk koupí pořádný osmiválec, který si i ve vyšší rychlosti vesele přede.
Jde však o to, že je to velký krok. Je to stejné, jako když z tlačítkového mobilu s velkou výdrží přejdete na dotykový iPhone, který vydrží den. Pro někoho je to příliš velká změna a nemá smysl do toho kohokoliv nutit. Opravdu je to velká změna pohledu na ježdění autem a nemá smysl se na to dívat jen pohledem ekonomiky. Pokud si svět bez svého spalovacího auta nedokážete představit, tak rozhodně neřešte zbytečně EV. Ty ceny nafty jednou dolů půjdou a jde jen o to to vydržet. Stačí se podívat, jak v roce 2022 vysoké ceny benzínu a nafty nevydržely a šly poměrně rychle dolů. Sice tu byla panika, opoziční Babiš a Okamura navrhovali spoustu opatření, jak razantně snížit ceny, ale naštěstí je to přešlo, když se dostali do vlády a nechtějí křivit trh.
