Článek
Prahu a Středočeský kraj dnes svírá jeden z největších problémů české dopravy – přeplněné tratě, zpožděné vlaky a nedostatečná kapacita železnice. Denně to pociťují tisíce lidí, kteří dojíždějí do práce nebo do školy. Místo spolehlivé služby dostávají stres, čekání a nejistotu.
Proč se to děje?
Protože stát a kraje nedokážou táhnout za jeden provaz. Každý objednává dopravu po svém, dopravci i objednatelé si hájí vlastní zájmy a výsledkem je chaos, přetížená infrastruktura a zbytečně vysoké náklady.
Přísaha říká jasně: stát musí převzít odpovědnost. Nemůžeme se tvářit, že doprava se vyřeší sama. Potřebujeme systém, který bude fungovat dlouhodobě a férově.
Co navrhujeme?
Lepší organizace a méně úřadů
Dnes dopravu objednává příliš mnoho institucí, které se mezi sebou často nekoordinují. Přísaha navrhuje centralizaci – jeden objednatel na cca 3,5 milionu obyvatel. Díky tomu:
- odpadne zbytečná byrokracie,
- sníží se náklady až o 25 %,
- zlepší se koordinace spojů.
Výsledek? Lidé budou mít jistotu, že vlak navazuje na autobus, a naopak autobus na vlak a že jízdní řády dávají smysl.
Jednotný tarif pro celou republiku
Kolikrát jste se ztratili v tarifech, zónách a jízdenkách? V každém kraji jiné podmínky, v každém spoji jiná cena (často několik cen za stejný projetý úsek). Přísaha navrhuje jednotný tarif – jedna jízdenka na všechny vlaky a autobusy v celé ČR.
Inspirace? Rakousko nebo Nizozemsko. V Lucembursku šli ještě dál – tam už dnes lidé jezdí veřejnou dopravou zcela zdarma. Česká cesta může být postupná – ale cíl je jasný: jednoduchost, férovost a dostupnost.
Rozdělení rolí dopravy
Musíme si říct jasně:
- dálkové vlaky (nad 120 km) → převážně na komerční bázi,
- regionální doprava → v závazku veřejné služby, protože ji lidé potřebují každý den.
To uvolní kapacitu a zlepší služby. A lidé přestanou platit za systém, který je dnes roztříštěný a často neefektivní.
Chytřejší jízdní řády a technologie
Není nutné hned stavět další nové koleje, když neumíme využít ty, co už máme. Přísaha prosazuje:
- pásmový model dopravy – vlaky zastavují jen tam, kde je to opravdu potřeba,
- průjezdní linky přes Prahu – aby lidé nemuseli zbytečně přestupovat,
- sjednocení rychlostí vlaků v nejvytíženějších úsecích – aby se nestávalo, že pomalý vlak nebo naopak rychlý brzdí všechny ostatní.
Tohle jsou kroky, které lze udělat rychle a levně.
Stabilita a jistota
Dnes se dopravci často mění podle tendrů a smluv, cestující přitom potřebují jistotu. Přísaha navrhuje:
- stabilizovat smlouvy na 5 let,
- dočasně pozastavit nové tendry, dokud stát nenastaví jasná a jednotná pravidla a kontrolu jejich dodržování.
To přinese klid, předvídatelnost a lepší služby.
Investice tam, kde opravdu pomohou
Pokud organizační a technologická opatření nestačí, pak je čas investovat. Ale chytře:
- modernizace zabezpečovací techniky (aby se vlaky mohly pohybovat v kratším časovém odstupu),
- pořízení vozidel s vyšší provozní rychlostí a lepšími dynamickými jízdními parametry,
- posílení regionálních uzlů (Český Brod, Poříčany, Kolín),
- urychlená výstavba přeložek jako je Libeňský přesmyk nebo Libická spojka,
- prodloužení nástupišť tak, aby se na jedno vešly dva vlaky.
A až jako poslední možnost přidávat nové koleje.
Vysokorychlostní tratě (VRT)
Často se říká, že VRT vyřeší všechno. Pravda je složitější. VRT pomohou, ale jen pokud:
- se vyřeší napájení sítě (přechod na 25 kV střídavě, dnes máme v Praze a Středočeském kraji neefektivní 3 kV stejnosměrný),
- budou existovat propojovací úseky s konvenční železnicí,
- zrychlí se povolovací procesy pro stavby, které dnes trvají roky.
Bez toho hrozí, že VRT vůbec nepomohou už tak velmi zatížené konvenční síti.
Náš závěr
Řešení dopravy není jen v betonu a miliardách. Nejdřív musíme udělat pořádek v systému – v organizaci dopravy, tarifech a koordinaci. Teprve potom má smysl investovat do nových vozidel a nových staveb.
Přísaha říká jasně: stát musí být lídrem a nesmí chaosu přihlížet. Musí nastavit pravidla, dohlížet na jejich dodržování a být zárukou, že se lidé dostanou do práce, školy nebo k lékaři – rychle, spolehlivě a bez chaosu.
JUDr. Vladimír Kremlík, bývalý ministr dopravy, Lídr ve Středočeském kraji.
#Doprava #Přísaha #BezChaos #StředočeskýKraj #VladimírKremlík
