Článek
Tím by se Pentě uvolnil rozsáhlý lukrativní pozemek přímo u metra pro komerční výstavbu.
Autobusové nádraží Florenc by se mělo posunout do prostoru mezi železničními tratěmi a Negrelliho viaduktem. Přestože na studii jeho budoucí podoby městské instituce jako IPR a ROPID teprve pracují a není dosud jasné, nakolik bude veřejná autobusová doprava na Florenci redukována, změny územního plánu, které přesun nádraží umožní, již podpořil výbor pro územní rozvoj pražského magistrátu a nyní čekají na finální schválení zastupitelstvem.
Proměnu tohoto území iniciovala mezinárodní urbanistická soutěž Florenc 21. Ani v soutěži, ani ve vítězném návrhu, které byly představeny veřejnosti a doprovázeny městem organizovanými debatami, se však o posunu nádraží vůbec nemluvilo. Organizace Arnika, která se dlouhodobě věnuje ochraně životního prostředí a práv občanů, na tuto situaci reagovala otevřeným dopisem adresovaným Radě a Zastupitelstvu hlavního města Prahy.
„Posun autobusového nádraží, který mění dopravní infrastrukturu města, se projednává za zavřenými dveřmi. Město mlčí a prakticky schvaluje návrhy, které slouží především Pentě a jejím rekordním ziskům, nikoliv potřebám obyvatel Prahy. Místo kvalitního veřejného prostoru, dostupného bydlení a zelené infrastruktury dostáváme další projekt, který vytváří prostor pro komerční zástavbu bez jasných závazků pro zlepšení života obyvatel,“ kritizuje Anna Vinklárková z organizace Arnika.
Vítězný návrh soutěže versus realita
Zatímco vítězný návrh mezinárodní urbanistické soutěže sliboval inkluzivní, udržitelný a zdravý prostor pro život, realita je podle kritiků značně odlišná. V západní části projektu (mezi Masarykovým nádražím a Florencí) je naplánováno 85 300 m², z nichž 46 800 m² má být vyčleněno pro bydlení. Městské nebo dostupné bydlení však bude tvořit pouze 10 bytů. Zbytek prostoru má být využit pro komerční plochy, administrativu a hotel.
„Vítězný návrh mezinárodní urbanistické soutěže, který zahrnoval veřejnou vybavenost a dostupné bydlení, byl bez odborné i veřejné diskuze nahrazen projektem, který primárně zajišťuje prostor pro komerční zástavbu a zcela ignoruje základní potřeby obyvatel. To je nepřijatelné,“ komentuje Vinklárková.
Problematický přesun nádraží
Přesun autobusového nádraží do oblasti mezi železničními tratěmi a Negrelliho viaduktem, kde má navíc vzniknout čtvrtý viadukt (tzv. Nové spojení II) s novou vlakovou zastávkou, podle kritiků výrazně zhorší přestupní vazby a zkomplikuje mobilitu milionům cestujících, kteří nádraží ročně využívají. Hlavním problémem není jen větší vzdálenost od stanice metra, ale především umístění do stísněného a nepřehledného prostoru, k němuž bude nutné projít skrz nový development Penty.
Současný stav, kdy cestující vyjdou z metra přímo do odbavovací haly a odtud mají autobusová stání na dohled, kam se snadno dostanou v jedné výškové úrovni, tím skončí.
Ředitel developmentu Penta Real Estate Rudolf Vacek však tvrdí, že přesun autobusů mezi ramena Negrelliho viaduktu je vhodnějším dopravním řešením (vzhledem k budoucí zastávce vlaku) a že se autobusové nádraží vrátí tam, kde historicky vždycky bylo. Autobusové nádraží na Florenci se nachází na svém současném místě již od svého založení v roce 1948. Mezi viadukty tehdy existovala odstavná stání. Na začátku 70. let došlo k rozšíření kapacity nástupišť a několik z nich bylo umístěno i mezi rameny viaduktů. Tento stav trval až do roku 2009, kdy byla optimalizována organizace provozu a odstraněny mimoúrovňové lávky nástupišť. Nádraží však nikdy nebylo umístěno pouze mezi viadukty
Kontribuce developera městu
Náměstek primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček (STAN) uvedl, že město připravuje s investorem smlouvu o takzvaných kontribucích, tedy příspěvcích na stavbu veřejné infrastruktury. Vedoucí Hlaváčkovy kanceláře Václav Vorlíček upřesnil, že připravovaná smlouva s Pentou počítá s tím, že investor přispěje na budování veřejných prostranství, přenechá Praze deset bytů a postaví čtyřtřídní mateřskou školu na Rohanském ostrově.
Arnika však tyto kontribuce, přestože jsou v souladu s metodikou, považuje za nedostatečné. „Deset bytů a mateřská školka mimo to území je hrozně málo ve srovnání s tím, jaké zisky bude mít Penta, které jí zastupitelé schválením změny územního plánu umožní. Město by mělo vyjednat výrazně víc, v zahraničí je běžný podíl 30 procent dostupného bydlení,“ uvedla Vinklárková na jednání výboru.
O finálním schválení změn územního plánu, které by Pentě umožnily realizovat její záměry na Florenci, budou hlasovat zastupitelé hlavního města Prahy, pravděpodobně 24. dubna 2025.
