Článek
Pokud by někde probíhala soutěž o nejneobvyklejší loď, tak monitory Novgorod a Viceadmiral Popov by patřily, díky tvaru svého trupu, mezi nadějné favority. Přestože oba často figurují ve výčtu nejhorších válečných lodí, při realistickém hodnocení se ukazuje, že to s těmi vadami nebylo tak tragické a pro plánovanou roli měly tyto lodě řadu předností.
Britský nápad v ruském provedení
Přestože jsou lodě s kulatým trupem označované podle svého tvůrce, viceadmirála Andreje Alexandroviče Popova jako „Popovky“, původní myšlenka není jeho. V roce 1868 zveřejnil skotský stavitel lodí John Elder článek, v němž zastával názor, že zvětšení šířky lodi by zmenšilo plochu boků, umožnilo by jí nést silnější pancéřování, těžší a výkonnější děla, měla by menší ponor a k dosažení rychlosti klasicky řešené lodi by stačilo pouze mírné zvýšení výkonu.
Viceadmirál Andrej Alexandrovič Popov
Viceadmirál Popov využil poptávku na řešení obrany ústí řek Dněpr, Bug a Kerčské úžiny. Ta požadovala čtyři silně pancéřované lodě s ponorem 3,4 m, vyzbrojené děly ráže 280 mm a celkovou cenou do 4 milionů rublů. Předložil několik návrhů lodí s kruhovým trupem, z nichž byl 7. června 1869 vybrán ten největší – loď s průměrem 46 m, výtlakem 6 151 t, vyzbrojená čtyřmi děly ráže 280 mm s drážkovanou hlavní.
Kvůli vysokým nákladům byl Popov nucen šetřit. Car schválil jeho návrh menší lodi s průměrem 29,3 m, vyzbrojené dvěma děly M67 a chráněné 305mm pancířem. Pro předběžné testy kruhového trupu byla v roce 1871 postavena loď Kambala o průměru 7,3 m, poháněná dvěma parními stroji. Její zkoušky v průběhu léta byly považovány za úspěšné.
První „Popovka“ Novgorod
Během stavby byl monitor, pojmenovaný Novgorod, upraven, přidáním dřevěného a měděného potahu trupu, který měl omezit narůstání mořských organismů. Tím se průměr lodi zvětšil na 30,8 m a při normálním výtlaku 2 531 t stoupl ponor na 4,1 m. Volný bok měl výšku pouze 46 cm. Paluba se ve středu zvedala směrem k dělové barbetě. Loď měla před barbetou nepancéřovanou nástavbu, v níž se nacházely kajuty posádky. Posádku tvořilo 151 důstojníků a námořníků.
Strojovna lodi Novgorod
K pohonu sloužilo šest parních strojů od firmy Baird Works, každý poháněl jeden lodní šroub. Páru dodávalo osm kotlů. Stroje měly výkon 2 510 kW, což umožňovalo dosažení rychlosti kolem 6,5 uzlu (12,0 km/h). Strojovna monitoru Novgorod se po celou dobu služby potýkala s problémy v důsledku nekvalitního zpracování a použitých materiálů. Zásoba 200 t uhlí stačila při plné rychlosti na 480 námořních mil (890 km).
Dvě zpředu nabíjená děla M67 ráže 280 mm, s délkou hlavně 20 ráží měla úsťovou rychlost 392 m/s, rychlost střelby jeden výstřel za 10 minut, ale 220 kg vážící granáty dokázaly na 800 m probít 30 cm pancíře.
Původní podoba Novgorodu po spuštění na vodu v roce 1873
Loď měla pancéřový pás, který kryl volný bok a sahal 1,4 m pod čáru ponoru. Pás tvořily překrývající se pláty. Pancíř byl podložen 220 mm teakového dřeva, vyztuženého U-profily. Zaoblená paluba byla chráněna 70 mm silným pancířem, který se skládal ze tří vrstev. Pancéřovaná byla i spodní část komínů a základna světlíku strojovny.
Kýl lodi Novgorod byl v petrohradské loděnici založen v dubnu 1871. Díky práci ve dvou směnách, byl trup dokončen 29. prosince. Během dvou týdnů byl rozebrán a odeslán do černomořského přístavu Nikolajev, kam první zásilka dorazila 2. dubna 1872. Krátce nato začala opětovná montáž na speciálně připraveném skluzu.
Komplikovaný převoz
Protože mezi Petrohradem a Nikolajevem nevedla žádná železniční trať, musely být díly přepraveny po železnici do Oděsy, kde byly přeloženy na říční čluny a parníky. Kotle byly příliš velké, takže musely být přepraveny z Baltského moře do Oděsy nákladní lodí. Kvůli nezkušenosti pracovníků a opožděným dodávkám dílů se stavba zpozdila. Loď byla nakonec spuštěna na vodu 2. června 1873. Děla byla namontována o tři měsíce později a v následujícím roce byla loď zařazena do služby.
Neobvyklý tvar lodi přitahoval umělce. Americká rytina z roku 1875
Během zimy 1873–1874 byla za barbetou vybudována malá nástavba s uzavřenou kormidelnou. Kromě toho byl upraven tvar přední nástavby tak, že přesahovala příď, a byla přidána výrazná křídla můstku.
Upravená sesterská loď
Druhou lodí třídy byl monitor Kijev, který se na rozdíl od Novgorodu stavěl v Nikolajevských loděnicích na březích Černého moře. Stavba byla zahájena v lednu 1872, ale v polovině roku byla zastavena a všichni dělníci byli převeleni na dokončení lodi Novgorod. Viceadmirál Popov využil nucenou přestávku k výraznému zvětšení lodi, aby na ni bylo možné umístit výkonnější děla, silnější pancéřování a vertikální parní stroje. Car nový návrh schválil a loď na počest jejího tvůrce přejmenoval na Viceadmiral Popov. Protože bylo potřeba část hotových dílů demontovat a přepracovat, byl loď spuštěna na vodu až 7. října 1875 a do služby zařazena v roce 1876.
Kolorovaná litografie monitoru Novgorod
Trup nového monitoru neměl dokonale kruhový tvar. Byl dlouhý 38,7 m a široký 35,9 m. Ponor stoupl na 4,5 m, ale lodní šrouby přečnívaly pod dno trupu do hloubky 5,8 m. Loď měla výtlak 3 700 t. Posádku tvořilo 19 důstojníků a 187 námořníků. Na palubě byla velká nepancéřovaná nástavba s kajutami pro admirála a jeho štáb.
Loď byla vybavena osmi vertikálními parními stroji firmy Baird Works, napájenými párou z dvanácti válcových kotlů. Oba vnitřní trojlisté lodní šrouby o průměru 4,3 m byly poháněny dvěma stroji, zbývající čtyři čtyřlisté šrouby s průměrem 3,2 m byly poháněné každý jedním strojem. Celkový výkon strojovny byl 3 340 kW, což umožňovalo dosažení rychlosti kolem 8,5 uzlů (15,7 km/h).
Schema sklopné lafety (disappearing gun)
Monitor Viceadmiral Popov byl vyzbrojen dvěma zpředu nabíjenými děly ráže 305 mm s drážkovanými hlavněmi. Děla vystřelovala 290kg granáty s úsťovou rychlostí 447 m/s. Hlavně děl byly umístěny na sklopných lafetách, které se před střelbou zvedaly a po výstřelu se zpětným rázem sklápěly pod horní hranu barbety, takže obsluhy byly lépe chráněné. Otáčení děl zajišťovala dvojice parních strojů o výkonu 30 kW.
Monitor Viceadmirál Popov měl ve srovnání s lodí Novgorod téměř dvojnásobnou tloušťku pancéřování. Protože železárny nebyly schopny válcovat pancéřové pláty o tloušťce větší než 228 mm, bylo pancéřování „sendvičové“. Vnější pás pancíře byl od vnitřní vrstvy silné 178 mm oddělen 178 mm teakového dřeva vyztuženého U-profily.
Novgorod po posledních úpravách
Námořnictvo postupně zjistilo, že vnější šrouby ovlivňují rychlost lodí jen nepatrně. Protože tlak a množství páry nestačily pro všechny parní stroje, byla vnější dvojice i se šrouby na obou monitorech odstraněna. Tím klesl celkový výkon a rychlost asi o půl uzlu.
Krátká kariéra - letité mýty
Během rusko-turecké války byly oba monitory přiděleny k obraně Oděsy. Jejich výzbroj byla posílena dvojicí děl ráže 86 mm s dostřelem 3200 m, na ochranu před útoky torpédovek a torpédových člunů. Po válce podnikly oba monitory plavbu do rumunského města Sulina na Dunaji. V červenci 1879 najel Novgorod u Oděsy na mělčinu a byl poškozen. V roce 1892 byla výzbroj obou lodí posílena dvěma 37mm rychlopalnými pětihlavňovými revolverovými kanony Hotchkiss. Lodě však postupně chátraly a 3. července 1903 byly vyřazeny z námořního seznamu. V prosinci 1911 byly prodány do šrotu.
Navzdory počátečním obavám představovaly„Popovky“ stabilní dělostřeleckou základnu. Náklon jen zřídka přesahoval 7–8°. Největší nevýhodou kulatého trupu bylo, že výrazně omezoval účinnost kormidla, takže úplný obrat trval několik desítek minut. Řešením bylo použít k řízení parní stroje, i když to snižovalo rychlost lodi. S tím souvisel jeden z dlouho přetrvávajících mýtů.
Novgorod na ilustraci publikované v Londýně
Manévrování pomocí strojů fungovalo dobře i v rozvětvených deltách řek. Problém byl (ostatně jako vždy) s tím, co prezentovala tehdejší média. Při předvádění rychlých obratů obou lodí jeden autor popisoval: „Kruhový tvar je mimořádně příznivý. Loď se může otáčet kolem své osy rychlostí, která člověku snadno způsobí závrať. Lze ji však okamžitě zastavit a v případě potřeby směr rotace obrátit.“ Druhý popsal stejnou situaci: “ … lodě se bezmocně točily dokola, přičemž všichni na palubě byli ochromeni závratí."
Druhý mýtus souvisel se zápisem kapitána Novgorodu při plavbě na moři za bouře síly 7 Beaufortovy stupnice: “ … kvůli tvaru trupu ztrácela loď rychlost a při vlnobití se nakláněla tak, že se lodní šrouby dostávaly nad hladinu. Loď nabrala hodně vody přes ventilační otvory."
Jednalo se o monitory pro obranu pobřeží a ústí řek, které neměly na otevřeném moři co dělat. Při bouři síly 7 má vítr rychlost kolem 15 m/s (55 km/h) a vlny dosahují výšky 4 - 5,5 m. V takovém počasí by bojovala o přežití jakákoli říční loď.
Lodě rychle zastaraly protože měly zpředu nabíjená děla v otevřených barbetách, navíc byly poměrně jednoúčelové. Prakticky se jednalo o plovoucí dělostřelecké baterie, schopné přesunu po řekách nebo podél pobřeží.
Pokud se vám článek líbil, využijte možnost sledovat autora, aby vám neunikly žádné novinky.
Abyste nemuseli hledat další díly, připravili jsme pro Vás:
Zdroje:
Андриенко В. Г. Круглые суда адмирала Попова.
McLaughlin, Stephen (2014). „Russia's Circular Ironclads: The Popovkas“. Warship 2015. London
Preston, Antony (2002). The World's Worst Warships. London: Conway Maritime Press.
Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books
