Článek
Letenka do Španělska za patnáct eur vypadá jako výhra. Jenže pak přidáte odbavené zavazadlo, výběr sedadla vedle partnera a prioritní nástup, a najednou platíte tolik, jako byste letěli tradiční aerolinkou. Není to omyl ani smůla, je to obchodní model. Nízkonákladové i tradiční aerolinky čím dál víc spoléhají na takzvané ancillary revenue, tedy příjmy z poplatků za vše, co dřív bývalo součástí ceny letenky a tím z nízkonákladových letenek dělají rázem ne zas tek nízkonákladové, jak se může zdát. Podle poradenské firmy IdeaWorksCompany, která se sledování těchto příjmů věnuje osmnáct let, letos aerolinky po celém světě na těchto poplatcích vydělají rekordních 157 miliard dolarů, víc než dvojnásobek částky z roku 2016.
Základní cena je jen návnada
Ancillary revenue dnes tvoří 15,7 procenta celkových tržeb aerolinek, v roce 2016 to bylo 9,1 procenta. U jednotlivých firem se ale podíl výrazně liší. Americká nízkonákladová Frontier Airlines v roce 2024 poprvé v historii překročila hranici 60 procent, poplatky jí tak vynesly víc než polovinu všech tržeb. U Spirit Airlines to bylo 58,7 procenta, u mexické Volaris 55,3 procenta.
Aerolinky přitom svůj model prezentují jako výhodu pro cestující. Podle odhadů IdeaWorksCompany a IATA klesla průměrná základní cena letenky z 294 dolarů v roce 2016, v přepočtu na dnešní ceny, na 166 dolarů v roce 2025. K tomu se ale v průměru přičítá přes 21 dolarů za doplňkové služby, takže celková částka klesla za devět let jen o zhruba 40 procent, ne o tolik, kolik by naznačovala samotná základní cena.
Kolik vás může stát kufr navíc
Nejlépe je to vidět na konkrétních číslech Ryanairu, největší nízkonákladové aerolinky v Evropě. Odbavené zavazadlo do 20 kilogramů vyjde při koupi rovnou s letenkou na zhruba 35 eur, v období Vánoc, Velikonoc nebo letních prázdnin může cena vyskočit ještě výš. Kdo si zavazadlo přikoupí až po rezervaci nebo přímo na letišti, zaplatí klidně přes 50 eur. Za každý kilogram navíc nad limit si Ryanair účtuje penále 11 eur.
Podobné je to s příručním zavazadlem. Zdarma je jen malá taška pod sedadlo, větší kabinový kufr do horní přihrádky vyžaduje takzvané Priority boarding v ceně od 6 do 25 eur podle trasy a sezóny. A když batoh neprojde měřicím rámem u brány, hrozí pokuta až 69,99 eura, tedy víc, než kolik často stála samotná letenka.
Brusel říká dost
Na tenhle model si posvítila Evropská unie. V polovině června 2026 se Evropský parlament a Rada EU dohodly na první revizi práv leteckých cestujících od roku 2004. Klíčovou změnou je nárok na bezplatné příruční zavazadlo nad rámec osobní věci pod sedadlem, tedy přesně ta položka, na které dnes nízkonákladové aerolinky nejvíc vydělávají. Aerolinky navíc budou muset od prvního kroku rezervace zobrazovat celkovou cenu letenky, ne jen lákavou základní sazbu.
Ryanair návrh označil za „regulační nesmysl“ s tím, že náklady na povinné bezplatné zavazadlo se nakonec rozpustí do ceny všech letenek, takže si za něj nepřímo připlatí i cestující, kteří ho nikdy nevyužijí. Proti dohodě se postavila i Evropská asociace regionálních leteckých společností, podle které kompromis zvýší náklady a ohrozí letecké spojení menších a odlehlejších destinací. Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada EU, plné zavedení nových pravidel se očekává až kolem roku 2027.
Než nová pravidla začnou platit, zůstává jediná obrana stejná jako dosud, počítat s tím, že cena, kterou vidíte při vyhledávání letenek, skoro nikdy není cena, kterou nakonec zaplatíte. Kufr, sedadlo i nástup do letadla jsou dnes byznys sám o sobě, a dokud se to nezmění, je na cestujících, aby si před nákupem spočítali, kolik je „levná“ dovolená doopravdy stojí.
