Československo mělo elektromobily dávno před Teslou. Škoda Eltra předběhla dobu

Na parkovišti ve švýcarském Emmenu stála řada podivných aut. Některá připomínala laboratorní experimenty, jiná působila jako amatérské přestavby z garáže. Mezi nimi však stálo i obyčejné československé auto, které lidé znali z panelákových sídlišť, venkovských silnic i dlouhých pořadníků Mototechny. Škoda Favorit.

Jenže tenhle Favorit byl jiný.

Když se rozjel, neozval se zvuk motoru. Auto se rozjíždělo téměř neuvěřitelně hladce. Poháněla ho elektřina.

A nebyl sám. Vedle elektrického hatchbacku vznikala také užitková verze Pick-up určená pro rozvoz zásilek, poštovní služby a komunální provoz. Právě tato pracovní varianta nejlépe ukazovala, jak by mohla vypadat budoucnost městské dopravy.

Zatímco velké světové automobilky elektromobily často přehlížely nebo je považovaly za slepou cestu, v Československu vznikal projekt, který zahrnoval osobní i užitkové elektrické vozy. Právě tam začal příběh Škody Eltra 151L a Škody Eltra 151 Pick-up, automobilů, které předběhly svou dobu o desetiletí.

Favorit, který vypadal západně

Konec osmdesátých let byl pro československý automobilový průmysl přelomový. Automobilka Škoda představila v roce 1987 model Favorit, který znamenal obrovský technologický skok. Na designu spolupracovalo slavné italské studio Bertone a vůz měl moderní koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol.

Ve srovnání se staršími škodovkami s motorem vzadu působil Favorit moderně a překvapivě západně. Československo tak najednou mělo automobil, který mohl uspět i mimo východní blok.

Právě tehdy se objevila odvážná myšlenka. Co kdyby se Favorit proměnil v elektromobil?

Impuls nepřišel přímo z mladoboleslavské automobilky, ale ze Švýcarska. Český konstruktér Jaromír Vegr se tam účastnil závodů elektromobilů a jeho práce zaujala podnikatele Bruna Frideze. Ten si uvědomil, že levný a moderní Favorit by mohl představovat ideální základ pro elektrické auto určené především pro západní Evropu.

Elektromobily tehdy většina lidí považovala za technickou kuriozitu bez budoucnosti. Přesto začal vznikat projekt, který měl dostat československé elektromobily na evropské silnice.

Elektromobily z Ejpovic

Samotná automobilka Škoda však měla jiné priority. Favorit se prodával ve velkých počtech a výroba speciálních elektrických verzí představovala komplikaci. Projekt se proto přesunul do podniku Škoda Elcar v Ejpovicích u Plzně.

Výroba probíhala přibližně mezi lety 1991 až 1994 a celkem vzniklo asi 100 až 150 vozidel různých verzí. Na poměry tehdejšího Československa šlo o mimořádně ambiciózní projekt.

Oba vozy využívaly podobnou techniku. Energii dodávaly olověné baterie uložené v přední i zadní části vozidla. Elektromotor měl výkon přibližně 15,5 kW a maximální rychlost se pohybovala kolem osmdesáti kilometrů za hodinu.

Dojezd dosahoval přibližně osmdesáti kilometrů, což dnes působí skromně, ale na počátku devadesátých let šlo o zcela použitelnou hodnotu pro městský provoz. Nevýhodou bylo dlouhé nabíjení, které mohlo trvat deset i více hodin.

Neobvyklé bylo také to, že elektromobily používaly klasickou manuální převodovku. Řidič tak seděl v elektromobilu, který se ovládal podobně jako běžný Favorit.

Eltra 151 L: osobní elektromobil z Československa

Osobní Eltra 151 L představovala známější variantu celého projektu. Na první pohled se od běžného Favoritu příliš nelišila. Teprve po nastartování bylo jasné, že pod kapotou chybí spalovací motor.

V době, kdy většina lidí spojovala automobily s benzinem nebo naftou, působila Eltra futuristicky. Tichý provoz, absence výfukových plynů a jednoduché ovládání připomínaly spíše představy o dopravě budoucnosti než realitu začátku devadesátých let.

Vozy se exportovaly především do Švýcarska, Německa a Velké Británie. Právě západní Evropa tehdy představovala jeden z mála trhů, kde existoval zájem o alternativní pohony.

Přestože šlo o malovýrobu, Eltra se stala jedním z prvních sériově vyráběných elektromobilů vzniklých ve střední a východní Evropě po pádu železné opony.

Škoda Eltra 151 Pick-up: praktičtější než osobní Eltra

Vedle hatchbacku však vznikala ještě zajímavější varianta. Užitkový model Škoda Eltra 151 Pick-up, vycházející z karoserie Favorit Pick-up.

Na první pohled působil nenápadně. Šlo o známý Pick-up odvozený z Favoritu. Právě zde se však ukázalo, že elektromobilita nemusí být jen technologickou kuriozitou.

Zatímco osobní elektromobily narážely na omezený dojezd, pracovní Pick-up měl jasně definovaný účel. Rozvoz zásilek, poštovní služby, údržba měst nebo komunální práce obvykle nevyžadovaly dlouhé trasy. Vozidlo se během dne pohybovalo po městě a večer se mohlo vrátit k nabíječce.

Právě proto se o vozy Škoda Eltra 151 Pick-up zajímala také Česká pošta. Pro rozvážkové služby představovaly zajímavou alternativu k běžným vozům se spalovacím motorem.

Elektrický Pick-up navíc nabízel ložnou plochu pro náklad a zachovával většinu praktických vlastností původního užitkového modelu. Na začátku devadesátých let tak vzniklo vozidlo, které se svým určením velmi podobá dnešním elektrickým dodávkám využívaným kurýrními společnostmi.

Paradoxně právě užitková verze ukazovala směr, kterým se elektromobilita vydala o několik desetiletí později. Dnešní městská logistika totiž využívá elektrický pohon přesně tam, kde dává největší smysl, na kratších pravidelných trasách.

Projekt, který přišel příliš brzy

Eltra 151 L i Eltra 151 Pick-up však vznikaly ve složité době. Československo se po roce 1989 rychle měnilo. Ekonomika procházela transformací, státní podniky se privatizovaly a většina zákazníků snila hlavně o západních automobilech se silnými benzínovými motory.

Další velký zlom přišel v roce 1991, kdy do automobilky Škoda vstoupil Volkswagen. Pro mladoboleslavskou značku to znamenalo obrovskou příležitost k modernizaci a vstupu na světové trhy.

Nové vedení se však soustředilo především na klasické spalovací vozy, které představovaly jistější obchodní příležitost. Elektromobily byly drahé, měly omezený dojezd a bateriová technologie pro automobily byla stále na začátku svého vývoje.

Elektrické Favority i Pick-upy tak postupně ztratily podporu a projekt nakonec zanikl.

Nevznikly tisíce vozů ani další generace elektrických modelů. Československo se nestalo průkopníkem elektromobility a většina těchto automobilů postupně zmizela z běžného provozu.

Zapomenutí průkopníci

Právě v tom je příběh Eltry a elektrického Pick-upu dodnes fascinující. Ukazuje, že technologické nápady samy o sobě nestačí. Rozhoduje také ekonomická situace, politická atmosféra, technické možnosti i správné načasování.

Když dnes automobilky představují elektrické dodávky, rozvážkové vozy a moderní elektromobily s dojezdem stovek kilometrů, působí to jako symbol nové éry. Ve skutečnosti však podobnou cestu zkoušeli konstruktéři v Ejpovicích už před více než třiceti lety.

Dochované kusy vozů Eltra 151 L i Eltra 151 Pick-up dnes představují vzácné veterány. Objevují se na srazech historických vozidel i v muzeích. Na první pohled vypadají jako obyčejné škodovky z devadesátých let. Jenže pod jejich karoserií se skrývá připomínka doby, kdy Československo experimentovalo s technologiemi, které se měly stát běžnou součástí dopravy až o několik desetiletí později.

Seznam použitých zdrojů:

1. AUTÍČKÁŘ. Škoda Eltra 151L: Domácí elektromobil [online]. Dostupné z: https://www.autickar.cz/clanek/skoda-eltra-151-domaci-elektromobil/

2. ELEKTRICKEVOZY.CZ. Škoda Eltra 151 L je zapomenutý elektrický klenot z devadesátek, který musíte vidět [online]. Dostupné z: https://elektrickevozy.cz/clanky/skoda-eltra-151-l-elektromobil

3. ELECTRIC DRIVE. Elektrický Favorit: Enyaq nebyl první elektrickou Škodou: Eltra ho předběhla o tři dekády [online]. Dostupné z: https://www.electricdrive.cz/elektricky-favorit-enyaq-nebyl-prvni-elektrickou-skodou-eltra-ho-predbehla-o-tri-dekady/

4. AUTO-MANIA.CZ. V České republice je na prodej elektromobil Škoda Favorit [online]. Dostupné z: https://auto-mania.cz/v-ceske-republice-je-na-prodej-elektromobil-skoda-favorit/

5.   YOUTUBE – PiXel_NOMAD. Favorit na baterky – ŠKODA ELTRA 151 [online]. Dostupné z: https://www.youtube.com/watch?v=SuQr3D46vOY