Benzínu a naftě zvoní hrana. Elektřina vás „odveze“ za čtvrtinu ceny

Ještě před pár lety se dalo s klidným svědomím tvrdit, že elektromobil je drahá záležitost pro nadšence a rozumný člověk zůstane u spalovacího motoru. Rok 2026 ale tuhle jistotu pořádně otřásl. Ceny u pump vyletěly, elektřina pro domácnosti zůstala na rozumné úrovni a rozdíl v provozních nákladech se rozevřel tak, že ho už nejde přehlížet.

Na začátku roku stál litr Naturalu 95 v průměru 34,76 Kč. V září už to bylo 44,96 Kč, tedy o víc než deset korun více. Řidiči dieselů na tom nejsou o nic lépe, spíš naopak. Nafta se v září prodávala průměrně kolem 46 Kč za litr a poprvé po letech předběhla benzín, přestože dlouho bývala o korunu až tři levnější.

Pro běžné auto se spotřebou šest litrů benzínu na sto kilometrů to při zářijových cenách znamená zhruba 270 korun na každou stovku. Úsporný diesel s pěti litry vyjde přibližně na 230 korun.

Elektromobil střední třídy spotřebuje i se ztrátami při nabíjení kolem 16 kWh na sto kilometrů. Nejlevnější cestou je domácí wallbox na dvoutarifní sazbě D27d, kde se cena v nízkém tarifu letos pohybuje mezi 3,50 a 4,50 Kč za kWh včetně distribuce a poplatků. Sto kilometrů tak vyjde zhruba na 60 až 70 korun, tedy přibližně na čtvrtinu toho, co spálí benzínové auto.

Veřejné nabíjení je dražší, ale ani to neznamená automatickou prohru. U ČEZ stojí pomalé AC nabíjení pro registrované zákazníky 9,90 Kč za kWh a nejlevnějším rychlodobíjením v Česku jsou momentálně Superchargery Tesla mimo špičku. I při deseti korunách za kWh vyjde stovka kilometrů kolem 160 korun. Rychlonabíjení navíc tvoří jen asi 15 až 20 procent všech nabíjení, většina majitelů dobíjí doma nebo v práci.

Elektromobil nemá olej v motoru, svíčky, rozvody ani spojku. Celkové náklady na údržbu bývají u elektrických aut přibližně poloviční ve srovnání se spalovacími. Svou roli hraje i rekuperace, která šetří brzdy. Úplně zadarmo ale servis není, pneumatiky, stěrače, brzdová kapalina nebo podvozek se opotřebují stejně jako u jiného auta.

Konkrétní výpočet ukazuje, že výhoda platí i na trhu ojetin. Šestiletá Tesla Model 3 za 440 tisíc korun vyšla při dnešních cenách za tři roky a 60 tisíc kilometrů zhruba o 155 tisíc levněji než stejně stará Octavia RS 2.0 TSI za 460 tisíc. Za benzín zaplatila Škoda víc než čtyřnásobek toho, co Tesla za elektřinu, a elektromobil si náskok udržel dokonce i bez domácí nabíječky.

K tomu se přidává dálniční známka. Roční kupon stojí 2 570 Kč, elektromobily ji ale nepotřebují. Vláda sice původně mluvila o zrušení této výhody, novela ministerstva dopravy však osvobození pro rok 2027 zachovává.

Elektromobil se vyplatí hlavně tomu, kdo má kde nabíjet doma a najezdí víc kilometrů. Proti úspornému dieselu je souboj těsnější a bez levné domácí elektřiny se výhoda rychle tenčí. U ojetin rozhoduje stav baterie, záruka na ni obvykle platí osm let nebo 160 tisíc kilometrů. Před koupí je proto rozumné nechat baterii nezávisle změřit a prověřit historii vozu podle VIN.

Pro velkou část řidičů ale platí jednoduchá rovnice. Při dnešních cenách paliv každý ujetý kilometr na benzín nebo naftu stojí výrazně víc, než musí.

Zdroje: