Je divné mít slabost pro vlaky?

Máte nějakého koníčka? To je dobré. Lékaři souhlasí, že je to dobré pro vaše duševní zdraví (a možná i fyzické zdraví, podle toho, jak je to fyzicky náročné). A co víc, pravděpodobně to dobře přijmou vaši přátelé a rodina. Zvláště když budou sedět ve vašem krásně zrestaurovaném sportovním voze Triumph TR6, poslouchat vzácnou vinylovou kopii desky vaší oblíbené rockové skupiny, o které jste ani nevěděli, že existuje, nebo si vychutnávat sklenku dobrého Bordeaux z vašeho sklepa. Jen velmi málo populárních koníčků se setkává s negativní odezvou; pokud ano, může to být proto, že společnost má negativní pohled na činnost nebo předmět, na který je koníček zaměřen. Jedním z příkladů je lov; dalším, se kterým jsem se nedávno setkal, je sbírání zbraní. S jedním takovým sběratelem jsem se setkal jen týden po střelbě na Karlově univerzitě v Praze. Kdybych byl na jeho místě, asi bych o tom pomlčel, ale byl to příjemný a inteligentní chlapík podobného věku a podnikatelského zaměření jako já a seznámili jsme se, protože se chtěl zapojit do mého koníčku. Ještě že má hroší kůži, protože můj koníček zřejmě vyvolává víc negativních reakcí než většina ostatních. Je neškodný vůči lidem i ostatním tvorům, je mírumilovný a kooperativní a může zapojit a rozvíjet různé osobní dovednosti. Pokud se však zmíníte, že se aktivně zajímáte o železnici a vlaky a stavíte a provozujete jejich modely, mnoha lidem to bude připadat divné. Možná to neřeknou nahlas, ale budou se divit, co to o vás jako o člověku vypovídá. To se nestane, když vysvětlujete, jaký je rozdíl mezi vaším klaretem z Pauillacu a tím z Medocu.

Zdá se, že ve Velké Británii je to běžnější než tady ve střední Evropě. Tam se výraz „train-spotter“ používá hanlivě pro označení muže (vždy je to muž), který stojí na nástupišti velkého nádraží, má na sobě starou „anorak“ bundu a ošoupané kalhoty, v ruce fotoaparát a zápisník a v očích podivný lesk. Ostatní muži, restaurátoři starých motorek, rybáři na arktických řekách, sběratelé vzácných známek, měli tendenci považovat muže posedlé vlaky za „ztroskotance“. A tak každý, kdo se o železnici jen trochu zajímal, měl tendenci mlčet. Pak konečně jedna známá osobnost, která se tomuto koníčku aktivně věnovala, ztratila trpělivost s negativním postojem. Sir Roderick David Stewart CBE „vystoupil“ jako železniční modelář.

Rod Stewart (o němž se obvykle nepíše jako o „ztroskotanci“, s výjimkou jeho vlastních písní) prozradil, že postavil obrovský model železnice jednoho z východních měst USA z roku 1945. Pracoval na ní více než 20 let a na svých světových turné si často rezervoval další pokoje, aby mohl na jejích částech dál pracovat.

V roce 2019 souhlasil s tím, že se jeho železnice objeví v časopise Railway Modeller. No, nesouhlasil jen tak potichu. Přišel s brilantním prohlášením, že být na obálce tohoto časopisu by pro něj byla větší pocta než být na obálce Rolling Stone. Znělo to jako typický způsob Roda Stewarta, jak vztyčit prst kritikům jménem méně sebevědomých kolegů železničních fanoušků. Od té chvíle začali novináři se stejným zájmem vyhledávat další současné hudební hvězdy. Našli je také a je to dlouhý a význačný seznam alfa-mužů. Potěšilo mě, když jsem na seznamu viděl Bruce Springsteena, ale když jsem tam uviděl i Rogera Daltreyho, nevěřil jsem vlastním očím. Je to zpěvák legendární rockové skupiny The Who a můj idol už od dětství. Jeho pódiová osobnost byla divoká, zastrašující, někdo, s kým jste si nechtěli zahrávat. Jako dítě jsem byl ochoten ostatním dětem říct, že The Who (spíše než Beatles nebo Stones) jsou mou oblíbenou „popovou skupinou“, ale ne (pokud jsem je dobře neznal), že mě také baví vlaky. Můj instinkt mi napovídal, že to pro mě skončí špatně. Ale začátkem tohoto měsíce oslavil muž, který zpíval „Doufám, že umřu dřív, než zestárnu“, osmdesáté narozeniny a společný kamarád mi potvrdil, že Roger má stejně jako Rod Stewart obrovský model železnice; zobrazuje železnice v německých Alpách a pracuje na něm nepřetržitě už nejméně 39 let, co ho můj kamarád zná. Pete Waterman, hudební producent, který proslavil Kylie Minogue, byl první britskou hudební celebritou, která se otevřeně hlásila k lásce k železnici, a přiznal, že stigma spojené s tímto koníčkem bylo v hudebním průmyslu obzvlášť silné. V tomto článku říká: „(Mám) podezření, že existuje mnohem více slavných modelářů, než o kterých víme. „Spousta slavných lidí mi pošeptala: ‚Taky se tomu věnuju‘.“

Základním poselstvím těchto příběhů se zdálo být, že lidé, kteří mají rádi vlaky, možná nejsou tak divní. Ale proč byli vůbec považováni za divné? Pozorování ptáků nebo sbírání známek se nemusí zdát jako přirozené koníčky zdánlivě extrovertních rockových hvězd, ale lidé, kteří mají tyto koníčky rádi, také nejsou pod drobnohledem a zesměšňováni. Jiná rocková hvězda podobného věku jako Stewart a Daltrey, nedostižný kytarista Jeff Beck, rád sbíral a restauroval stará auta. Nikomu to nepřipadalo divné, ani když v polovině 80. let odešel do hudebního důchodu, aby se jim mohl více věnovat.

Možná si teď říkáte, jestli je rozdíl mezi těmi, kteří rádi staví modelovou železnici, a těmi, kteří se zajímají o skutečnou železnici. Podle mých zkušeností se prakticky každý, kdo modeluje železnici, zajímá také o skutečnou věc; bez tohoto zájmu by nevěděl, co stavět. Méně automatické však je, že fanoušci skutečné věci budou stavět také modely.

Na jedné straně je mnoho lidí, kteří prostě rádi cestují vlakem. Může pro ně být méně stresující než cestování autem nebo letadlem. Mohou si užívat možnost pozorovat svět z okna vlaku nebo být, podobně jako americký spisovatel Paul Theroux, nekonečně zvědaví na své spolucestující. Na Twitteru nyní vášnivě sleduji Jaroslava Rudiše, který píše o tom, jak vlaky odjakživa spojovaly obyvatele střední Evropy; je také spolutvůrcem mého oblíbeného českého filmu Alois Nebel. Takoví lidé jsou velkými propagátory cestování vlakem, ale nezajímají se tolik o technické detaily vlaku, kterým právě cestovali. O stupínek níže od nich jsou lidé jako já, kteří se o železnici v dětství velmi zajímali a do jisté míry jim tento zájem zůstal. Ještě z dob, kdy jsem tam žil, dokážu správně identifikovat britské lokomotivy a dnes už poznám, jestli můj český vlak táhne Taurus nebo Vectron. Moderní státní železnice je však nesmírně složitá věc, a pokud si při psaní o ní nedám pozor, mohu být snadno kritizován těmi, pro které je skutečná železnice dominantní posedlostí. Zdá se, že Antonín Dvořák byl brzkým příkladem takových lidí. Tato skupina (nedávno jsem se pro ně naučil český výraz - šotouši) má zřejmě motivaci pochopit každý detail fungování tohoto složitého provozu. Jsou na to hrdí, ale zároveň se mezi sebou rychle hádají o to, co bychom my ostatní považovali za nepodstatné detaily. Když se s touto skupinou setkáte, například v sekci komentářů k článkům na zdopravy.cz, mohli byste se domnívat, že jsou všichni železniční profesionálové, ale zdá se, že většina z nich jimi není. Je ale také pravda, že mnozí železniční profesionálové (např. Alois Nebel) sdílejí stejnou náklonnost k železnici jako jejich kolegové hobbysté, proto je pro mnohé z nich železnice celoživotní kariérou a jdou ve šlépějích svého otce a dědečka.

Existuje ještě jedna důležitá podskupina: ochránci železnic. To jsou lidé, kteří se starají o záchranu a obnovu starých lokomotiv a vozů. V Británii jsou také zodpovědní za zpřístupnění a provoz celých úseků starých železničních tratí. Výsledky jsou působivé a jsou zdrojem nevinné radosti pro mnoho rodin, které se přijdou podívat na parní lokomotivu v akci. Tyto zachované železnice se často snaží obnovit nejlepší aspekty dřívějšího „zlatého“ věku. Můžete se tak vrátit v čase do menšího a méně komplikovaného světa. Tento pocit mohou navodit i modelové železnice. Mám železnici na zahradě a na hlavním nádraží je hospoda, jejíž terasa je vždy plná zákazníků, kteří si vychutnávají sklenku „tankového“ Pilsner Urquell a prostý život.

Zejména tato skupina však může být někdy překvapivě negativní vůči moderním železnicím. Často si myslí, že staré způsoby byly lepší. Myslím, že železniční odborníci mají největší veřejné spory s těmi, kteří stojí mimo obor a mají o něm - nějaké - znalosti. Tyto spory mi připomínají spory mezi profesionály ve fotbalovém klubu a nejvášnivějšími fanoušky. Mohou být velmi destruktivní.

Zdá se, že Británie má jedinečný problém s lidmi, kteří mají rádi vlaky, což se zdá být v Česku (nebo v německy mluvících zemích) méně časté. Zdá se to zvláštní, když si uvědomíme, že Británie v podstatě vynalezla komerční železnici a navždy bude držet světový rychlostní rekord pro parní lokomotivu. Možná to souvisí s úpadkem britské inženýrské základny; vynikající technické výkony už nejsou v Británii tak vysoce ceněny. Možná za to může také Margaret Thatcherová (to je spousta věcí!), která železnici proslulá nenávistí, zřejmě proto, že jako mladá žena jela vlakem, který uvízl v závěji; takže po celá 80. léta železnice strádala investicemi a veškerý důraz byl kladen na vlastnictví a používání soukromých automobilů. Když jsem poprvé začal stavět modelovou železnici na své zahradě tady v Praze, byl jsem dost nervózní, protože v té době měli lidé z ulice do zahrady volný výhled a v Británii se mnoho lidí se zahradní železnicí muselo potýkat s nadávkami a někdy i s vandalismem. U nás naštěstí ne. Jedinou reakcí byly velké úsměvy, zejména od rodin s dětmi. Šotouši jsou bráni jako skupina, které se lze smát, ale je to smích jemný a tolerantní. ČT o nich natočila krátký seriál, který je laskavý a neodsuzující. V hlavních podvečerních zprávách ČT jsou obvykle asi dvě reportáže týdně o železnici, a i když jsou často kritické (jsou to přece jen zprávy), informují také o nových plánech nebo o otevření nových tratí či služeb. Ekvivalent BBC mluví o železnici pouze v případě stávek nebo nového omezení plánů na výstavbu HS2. Když jsem byl malý, tak to tak nebylo. Tehdy se vysílal týdenní pořad ve stylu časopisu s názvem Railway Roundabout. Ten jsem samozřejmě miloval.

Možná si stále kladete otázku, zda má záliba v železničních modelech, nebo dokonce záliba v pozorování skutečné železnice, něco společného s prosazováním moderní železnice jako součásti ekonomického a sociálního rozvoje naší společnosti, což je tématem mých příspěvků na tomto blogu. Moje odpověď zní, že moderní železnice trpí negativním obrazem u veřejnosti. Něco z toho samozřejmě vzniklo na základě osobních zkušeností, ale z velké části jde o pozůstatek z 80. let, kdy bylo vlastnictví a předvádění osobního vozu považováno za symbol osobního úspěchu. Do značné míry je tomu tak stále, což je problematické, když lepší železnice vyžaduje značné investice, z nichž přinejmenším část bude muset jít z našich daní. Myslím si však, že negativní obraz je z velké části v myslích starších lidí. „Generace Z“ začíná odmítat myšlenku, že vlastnit auto je nejvyšší prioritou. K pohybu po městech častěji využívají veřejnou dopravu nebo jízdní kola; a pokud mají jet z Prahy do Brna, vidí jako logickou volbu vlak. Tento nový trend musíme rozpoznat a stavět na něm. Ti z nás, kteří jsou již nyní pro železnici, ať už jakýmkoli způsobem, se musí ujistit, že všichni vidíme širší souvislosti a zasazujeme se o investice do moderní železnice. Není žádný rozpor mezi podporou VRT a modelováním starých odboček s vlaky taženými parními lokomotivami, které nikdy nedosáhnou rychlosti 50 km/h; a musíme využít své znalosti železnice k tomu, abychom vysvětlili, jak funguje, těm, kteří se nad ní nikdy nezamysleli - aniž bychom působili dogmaticky nebo jako „nerdi“.

Možná proto se rockové hvězdy mé generace nyní hlásí k železnici. Možná cítí, že se situace obrací ve prospěch železnice a že je čas stát se jejími zastánci. Takže pokud se v nejbližší době chystáte na koncert Roda Stewarta, nedivte se, že bude zpívat „Da Ya Think I'm Sexy?“ a přitom držet v ruce výtisk časopisu Railway Modeller.