Článek
Cesta
Počkat…LETĚL jsi do Curychu??
Ano, vím, že jezdí noční vlak přímo z Prahy do Curychu, ale ceny se staly úplně šílené. A věřil jsem, že švýcarský let bude včas; byl, ale necítil jsem se tak dobře ohledně Swiss, když mi změřili tašku, zjistili, že je kvůli kolečkům moc velká, a dali ji do zavazadlového prostoru. Ale když jsem protestoval, že musím stihnout několik vlaků, dali na ni „prioritní“ štítek, a opravdu, byla to první tašká na pásu v Curychu; a je snadné se dostat na nádraží pod letištěm, odkud každou minutu odjíždějí vlaky do všech koutů Švýcarska. Brzy jsem se ocitl v Arth-Goldau, kde začínají pořádné Alpy a také vlak vytvořený proto, aby co nejlépe využil alpské scenérie.
„Oldschoolová“ trasa přes Gotthardský průsmyk
Původní Gotthardská železnice, dokončená v roce 1884, je jedním z mnoha triumfů švýcarských železničních inženýrů. V roce 2016 dokončili další triumf, 57 km dlouhý Gotthard Base tunel, který zkrátil cestovní čas z Curychu do Lugana o 30 % a dostal mnohem více nákladní dopravy ze švýcarských silnic. Ale stará trať zůstala, obsluhuje města na staré trase a nabízí Gotthard Panorama Express, kompletní s průvodčím, který je zároveň průvodcem a bavičem na cestě. Erich nás vybízí, abychom si všimli kostela, jak kolem něj projíždíme; říká, že ho mineme ještě dvakrát, ale z vyšší nadmořské výšky; trať dělá šílené hadovité dvojité smyčky nahoru, když hledá cestu skrz nemožné hory. Je to nádherná jízda, a s InterRail jizdenkou platíte jen 24 € navíc, což vám získá nejen sedadlo v panoramatickém voze, ale průvodce, který se postará o to, abyste nepřehlédli žádnou z mnoha pozoruhodných věcí. A když vyjedete ze starého tunelu v Airolu, všimnete si, že se počasí změnilo, slunce silně svítí a město vypadá jinak; přijeli jste do kantonu Ticino, a tady lidé mluví italsky. Vlak končí svou cestu v Luganu. Měl jsem zarezervovaný hotel u jezera; železnice zůstává dost vysoko nad jezerem a já začínám vláčet se schody dolů se svým kufrem, jen abych zjistil, když se podívám přes zeď, že lanovka spojuje nádraží s centrem města dole. Toto vynikající zařízení je Google Mapám úplně neznámé…
Itálie se nikdy nemění…
Lugano prezentuje obraz toho, jak by vypadala Itálie, kdyby Švýcaři měli Itálii na starosti. Lidé jsou Italové, jídlo je italské, ale respektují švýcarský přístup k dopravě. Řidiči dodržují zákony a parkují jen tam, kde je to povoleno. Vlaky odjíždějí včas, v mém případě EC 33. Jede z Curychu do Benátek, i když já ho vezmu jen do Milána. Je švýcarský a je obrovský; dva nové vlaky Stadler Giruno spojené dohromady, celkem 22 vozů a 800 sedadel. Přijíždí včas do Chiassa, hraniční stanice, ale po výměně vlakové čety odjíždí 3 minuty pozdě a postupně nabírá další zpoždění. Můj 25minutový přestupní čas v Miláně se smrskne na 10 minut. Milán je jedno z největších nádraží v Evropě, a samozřejmě můj vlak na pobřeží je na úplně opačném konci nádraží oproti nástupišti, kam přijíždíme. Vlak Trenitalie je „oldskůlový“ typ InterCity, asi 35 let starý, první třída vypadá a působí jako druhá třída, a je tam jen automat na občerstvení. Ale kávovar je od Lavazzy a espresso je moc dobré, jakmile přijdete na to, jak se automat aktivuje. Jak se blížíme k Janovu, léto se zdá magicky vracet a začínám zahlédnout, pro co jsem přijel: azurově modré Středozemní moře. Mám zarezervované dvě noci v hotelu u pláže v Santa Margherita Ligure, starém letovisku s rodokmenem. Dnes je známé tím, že je jen 5 km od Portofina, útočiště superbohatých, a můj hotel je plný Američanů, kteří si nemohou dovolit Portofino. Okamžitě mi to připomíná druhou sérii „The White Lotus“. Ale má krásný nekonečný bazén a výhled přes záliv, takže si nestěžuji. Naopak mám štěstí, protože v pátek, kdy necestuji, italské železniční odbory vyhlásily celostátní stávku. Údajně je to na podporu situace Palestinců v Gaze. I já podporuji Palestince v Gaze, ale nejsem si jistý, jak zastavení vlaků v Itálii pomůže jejich věci. InterRailoval jsem před mnoha lety, a tehdy jsem byl taky na ligurském pobřeží a ocitl jsem se uprostřed železniční stávky. Byl to tehdy chaos, neměli jsme žádné předběžné varování. Ani tentokrát jsem neměl moc velké varování; jen jsem měl štěstí.
Vysokorychlostní tunel do „Ferrari města“
Po mých dvou dnech „letní reprízy“ v Santa Margherita byl můj plán zopakovat naši poslední letní dovolenou ve vynikajícím hotelu na Achensee, vysoko v Tyrolsku nad Jenbachem. To by byla příliš dlouhá cesta na jeden den, ale při pohledu na mapu by bylo Trento atraktivní zastávkou. Trasa z pobřeží by byla zpět do Milána, pak do Verony po vysokorychlostní trati a potom na sever do Trenta. Ale něco divného se dělo na webu Trenitalie, neuvolňovali lístky na vysokorychlostní vlaky mezi Milánem a Veronou. Nakonec jsem zjistil (ale ne od Trenitalie), že trať mezi Brescií a Veronou bude o víkendu uzavřená. Objížďka přes Bolonu by přidala dvě hodiny k mé cestě. Znechucen jsem se rozhodl opustit Trento a vrátit se zpět k spolehlivosti Švýcarska a pak si příští den užít krásnou trasu přes Arlberg do Jenbachu. Ale ceny hotelů v Curychu byly směšné; mohl jsem zůstat v Zugu za méně než polovinu ceny a příští ráno dojet do Curychu za 25 minut, abych se napojil na svůj Railjet.
Sobotní ráno přineslo změnu počasí zpět na podzim, šedivé a vlhké. Musel jsem přestoupit v Janově i v Miláně. Dokonce i regionální vlak do Janova v 10.00 v sobotu ráno byl opravdu vytížený, a znovu bylo dobré, že jsem měl rezervaci na vlak InterCity, který přijel z Ventimiglie na hranici s Francouzskou riviérou. Abych byl spravedlivý, přijel do Milána včas; ale spojení bylo pořád chaotické. Vlak do Curychu byl další švýcarský „Giruno“ a přijel do Milána pozdě (samozřejmě) na své výjezdní cestě. Jeho cestující museli vystoupit, než jsme mohli nastoupit my. Všech 800 z nich. Velké italské stanice mají velmi úzká nástupiště, bezpečnostní riziko, podle mého názoru, a rozhodně ne pohodlné. Trvalo to minimálně 10 minut, než těch 800 cestujících dostalo sebe ven do haly a umožnilo nám nastoupit. Takže samozřejmě jsme odjeli 10 minut pozdě. Ale nějak, těsně pod tři hodiny později, jsme přijeli do Zugu včas. Říkám "nějak"; naučil jsem se, jak to Švýcaři dělají…
Naše cesta na sever z Lugana zahrnovala dva nové tunely, které Gotthard Panorama Express nepoužívá, protože samozřejmě v tunelu žádné panorama není. Brzy po odjezdu z Lugana jsme vjeli do Ceneri Base tunelu, otevřeného v roce 2020 a dlouhého 15 km. Pak po něm přichází ten velký, Gotthard Base tunel, s 57 km nejdelší tunel v Evropě. Normálně tunely, ať už pro železniční nebo silniční dopravu, znamenají nižší rychlosti. Ve Švýcarsku ne. Tady si vlaky Stadler dělají cvičení. V obou tunelech jezdí rychlostí 200 km/h, ale pokud mají zpoždění, smí jezdit až 230 km/h. Na 72 km je to dost rychlé na to, aby se smazalo 10minutové zpoždění. Tratě v tunelech jsou nejrychlejší ve Švýcarsku; kolem jezera do Zugu je například maximální rychlost jen 80 km/h.
V Zugu pršelo. Staré město je dole u jezera, ale můj hotel byl opačným směrem dolů po dlouhé rovné ulici moderních obchodních budov. Byl tam autosalon; Ferrari. Minimálně tři další Ferrari (nebo jedno mohlo být Lambo) kolem mě projely, všechna dodržující limit 50 km/h. Nikdy jsem neviděl tolik Ferrari v jedné „normální“ ulici. Zug je kanton s nízkými daněmi a přilákal mnoho korporátních firem. Ale je tiché. Dokonce i Ferrari projevují zdrženlivost.
Dlouhá cesta domů
Počasí na Achensee bylo chladné a mokré, jako většinu našeho červencového týdne tam, ale nevadilo to, protože můj hotel v Maurachu, tradiční rodinná alpská budova, pečlivě přidala nádherné lázeňské zařízení s krytým bazénem s výhledem na celé jezero. To je hlavně důvod, proč jsem se vrátil, i když vynikající pětichody večeře byly další důvod. V létě jsme cestovali autem, ale uvědomil jsem si, že to je „zvládnutelné“ vlakem, protože pravidelný autobus vás zaveze na nádraží v Jenbachu, odkud se můžete vrátit do Prahy s jen jedním snadným přestupem v Linci.
No normálně, každopádně. Když jsem šel rezervovat místa na Linec-Praha EuroCity, což jsem nechal na poslední chvíli, protože obvykle není silně vytížený, byl jsem rozčilený, když jsem zjistil, že kvůli technickým pracím bude náhradní autobus celou cestu mezi Lincem a Českými Budějovicemi. Ale InterRail jizdenka vám dává možnost vyhnout se takovým situacím (a té mezi Milánem a Veronou). Prostě jsem se rozhodl jet přes Vídeň. Railjet z Jenbachu do Vídně, pak ČD Railjet z Vídně do Prahy. Oběd a večeře u sedadla, plus velký bonus točeného Plzeňského Urquellu na ČD Railjetu - perfektní způsob, jak oslavit návrat domů. Čekací doba mezi dvěma vlaky ve Vídni byla 90 minut. Naštěstí dobrý přítel, který tam bydlí, souhlasil, že se se mnou sejde na kávu; ne v nádražní budově, ale v Cafe Goldegg jen 5 minut chůze na severní straně. Je to skvělá volba, stará vídeňská kavárna s příběhem, a oáza klidu a civility ve srovnání s hlukem a ruchem nádražních kaváren.
ÖBB Railjet přijel přesně včas; ČD Railjet (370) odjel taky přesně včas, ale nějak se mu podařilo nabrat zpoždění. Nicméně zopakoval zajímavý fenomén, který jsem už předtím zažil. Vlak odjíždí z Pardubic 12 minut pozdě, ale pak projíždí dlouhé úseky rychlostí 160 km/h bez zastávek nebo zpomalení u semaforů. Skutečný cestovní čas z Pardubic na Hlavní nádraží v Praze jen 47 minut. To se mi obecně stávalo na večerním vlaku, kdy předpokládám, že tratě jsou volnější; ale ukazuje to potenciál pro zkrácení cestovního času, pokud může být přidána větší kapacita tratě a rychlosti zvýšené na 200 km/h a více. (Tyto Railjety jsou certifikované na jízdu rychlostí 230 km/h, a od prosince budou ČD Railjety jezdit touto rychlostí - v Rakousku, na nově otevřené Koralmbahn mezi Grázem a Klagenfurtem.)
Vaš typ dovolené?
Psal jsem o železniční cestě, ale ten týden celkově kvalifikoval jako dovolená. Neviděl jsem Modré Středozemní moře 20 let a chtěl jsem se taky vrátit do našeho tyrolského lázeňského hotelu, abych otestoval, jak snadné je tam dostat se vlakem. Ale i přes pobyt v dobrých hotelech, dvou s lázeňskými zařízeními, cítil jsem se docela unavený, když jsem se dostal domů. Myslím, že bych se cítil méně unavený, kdybych strávil tři dny místo dvou na každém z těch dvou míst. To by bylo možné na stejném lístku. Vyberete si, kolik dní vlakové dopravy chcete v měsíci. Ostatní dny měsíce si děláte, co chcete. Přesto bylo mnoho věcí, které jsem si opravdu užil: úchvatnou scenérii jak ve Švýcarsku, tak v Rakousku, italské město, které není v Itálii, úžasnou efektivitu a pohodlí moderní švýcarské železnice a povznášející pohled na ligurské pobřeží, stále v plném letním módu.
První třída? Pro mladší lidi to pravděpodobně nestojí za to. Ale pokud jste jako já dost staří na to, abyste měli nárok na slevu, doporučuji to. Vlaky jsou tak vytížené, že by vás to mohlo docela unavit ve standardní třídě. (Kromě Švýcarska; tam je místo pro všechny ve švýcarských vlacích). InterRail také snižuje náklady na noční spací vlaky; lístky se skládají ze dvou částí, „jízdného“ a rezervačního poplatku. Platíte jen druhou část, i když to pořád bude nezanedbatelná částka, v závislosti na úrovni pohodlí, kterou si vyberete. Také jsem se naučil, že InterRail je obzvlášť užitečný na Eurostar. První třída na Eurostaru je tak drahá, že by nikdo při zdravém rozumu nepoužil své vlastní peníze na nákup lístku; ale s vaším InterRail lístkem platíte jen rezervační poplatek 38 €. Údajně Eurostar omezuje počet lístků dostupných pro InterRail cestující, ale jsem odhodlaný to zkusit příští rok.
Můj závěrečný závěr je tento: v Evropě je boom rekreační dopravy a železnice z toho těží. Američané obzvlášť milují železnici, protože většina z nich nic takového nezažila doma, a jsou tady mezi námi, ve velkých počtech, s ještě většími kufry. Takže pokud chcete pohodlnou cestu, naplánujte a rezervujte si ji dopředu, včetně všech rezervací míst. Poděkujete mi později, když vám Ital neochotně uvolní vaše místo v nacpaném vlaku.
