Petřínská lanovka slaví 135 let. Své výročí tráví bez cestujících

Praha má stavby, které obdivujeme z dálky, a pak místa, která se stala součástí jejího každodenního rytmu. Petřínská lanovka patří do druhé skupiny. Není tak monumentální jako Pražský hrad ani tak fotografovaná jako Karlův most. Přesto si bez ní Petřín dokážeme představit jen obtížně.

Dnes, 25. července 2026, uplynulo přesně 135 let od chvíle, kdy lanová dráha poprvé vyvezla cestující z Újezdu směrem k Petřínu. Výročí však slaví neobvykle: bez pravidelného provozu, bez front před dolní stanicí a bez cestujících sledujících přes skleněné stěny střechy Malé Strany.

Lanovka není zapomenutá ani opuštěná. Prochází největší proměnou za několik desetiletí. Nové vozy už stojí na zrekonstruované trati a čekají je náročné zkoušky. Cestující by se měli vrátit na přelomu léta a podzimu tohoto roku.

Konec 19. století byl obdobím mimořádné technické a společenské proměny. Praha rostla, modernizovala se a chtěla se představit jako sebevědomé evropské město. Výrazem těchto ambicí se stala Jubilejní zemská výstava roku 1891.

Právě v souvislosti s ní vznikly dva projekty, které dodnes určují podobu Petřína: rozhledna inspirovaná pařížskou Eiffelovou věží a lanová dráha, jež k ní měla návštěvníky pohodlně dopravit.

Stavba lanovky začala v únoru 1891. Už o pět měsíců později, 25. července 1891, byl slavnostně zahájen provoz. Lanovka se tak rozjela ještě před samotným otevřením Petřínské rozhledny.

Tehdejší zařízení se od dnešní lanovky výrazně lišilo. Původní trať měřila necelých čtyři sta metrů a každý vůz mohl přepravit padesát cestujících. Pohon využíval princip vodní převahy: nádrž vozu v horní stanici se naplnila vodou, její hmotnost vůz stáhla dolů a současně vytáhla druhý vůz vzhůru.

Byla to technika jednoduchá, důmyslná a pro svou dobu pozoruhodná. Lanovka nebyla pouze praktickým dopravním prostředkem. Představovala také důkaz, že Praha dokáže spojovat technický pokrok, městský život a turistickou přitažlivost.

První etapa petřínské lanovky netrvala věčně. Provoz skončil roku 1916 v souvislosti s první světovou válkou. Následující roky přinesly několik úvah o obnově, ale k zásadnímu návratu došlo až na počátku třicátých let.

V roce 1932 byla trať přestavěna, prodloužena a opatřena elektrickým pohonem. Nová generace lanovky vznikala také kvůli očekávanému zvýšenému pohybu návštěvníků při všesokolském sletu. Délka dráhy se zvětšila přibližně na 511 metrů a přepravní kapacita jednoho vozu vzrostla na 105 osob.

Podobu, kterou získala ve třicátých letech, si v základních rysech uchovala i do dalších desetiletí. Lanovka se zároveň definitivně proměnila z výstavní atrakce ve skutečnou součást pražské dopravy.

Její význam však nikdy nebyl pouze dopravní. Cesta z Újezdu na Petřín trvá několik minut, ale nabízí zkušenost, kterou autobus ani tramvaj nahradit nemohou. Vůz se pomalu vzdaluje uličnímu ruchu, město klesá pod cestujícími a mezi stromy se postupně otevírá panorama Prahy.

Lanovka tak převáží člověka nejen mezi dvěma místy. Převádí jej také z města do parku, z každodenního spěchu do prostoru výhledu a odpočinku.

Největším protivníkem lanovky nebyla válka ani zastarávající technika, ale samotný Petřín.

V roce 1965 zasáhly svah rozsáhlé sesuvy půdy a provoz musel být přerušen. Další pohyby svahu trať těžce poškodily. Lanovka pak zůstala mimo provoz přibližně dvacet let.

Její návrat nebyl samozřejmostí. V době, kdy Praha řešila výstavbu metra, sídlišť a nových dopravních tepen, mohla být stará lanová dráha považována za přežitek. Přesto byla znovu vybudována a v červnu 1985 se vrátila do provozu.

Právě tato obnova vytvořila podobu lanovky, kterou zná několik generací Pražanů i návštěvníků města: dva vozy v bílé a zelené kombinaci, mezistanici Nebozízek a charakteristickou cestu petřínským svahem.

Vozy z roku 1985 sloužily téměř čtyřicet let. Staly se natolik běžnou součástí Prahy, že jejich technické stáří přestávalo být na první pohled patrné. Jenže trať, vozidla i zabezpečovací zařízení se postupně přiblížily hranici životnosti.

Celková rekonstrukce byla připravována několik let. Konec provozu však nakonec přišel dříve, než se původně očekávalo.

V září 2024 zasáhly Prahu mimořádné srážky, které poškodily dráhu i petřínský svah. Protože se už připravovala kompletní rekonstrukce tratě a výměna vozů, Dopravní podnik rozhodl, že stará lanovka se do provozu nevrátí. Naposledy tak pravidelně vyjela 13. září 2024.

Staré vozy byly na jaře 2025 z tratě odstraněny. Jeden měl zamířit do Muzea městské hromadné dopravy a druhý do Národního technického muzea. Z dopravního prostředku se tím staly historické exponáty – připomínka jedné uzavřené etapy.

Rekonstrukce neznamenala pouze položení nových kolejí. Bylo nutné řešit odvodnění, zpevnění nestabilního svahu, obnovu mostních konstrukcí, technologického vybavení i samotného drážního tělesa. Zakázku na rekonstrukci tratě získala společnost Metrostav DIZ za 134,01 milionu korun bez DPH.

Je to méně romantická stránka historie lanovky, ale možná ta nejdůležitější. Petřínská dráha může působit jako jednoduché zařízení: dva vozy spojené lanem se míjejí uprostřed kopce. Za touto zdánlivou jednoduchostí se však skrývá složitá technická stavba umístěná na geologicky citlivém svahu.

Dnešní výročí proto není jen připomínkou minulosti. Lanovka se právě nachází mezi dvěma etapami svého života.

Oba nové vozy byly na trať usazeny 22. dubna 2026. Na konci května Dopravní podnik zveřejnil fotografie první ověřovací jízdy jednoho z vozů bez ochranné plachty.

Nová podoba je modernější a otevřenější vůči okolní krajině. Výrazné prosklení včetně části střechy má cestujícím nabídnout širší výhled na Petřín, Pražský hrad i střechy historického centra. Nejde přitom pouze o estetickou změnu. Nové vozy a obnovená trať musí odpovídat současným bezpečnostním, provozním a bezbariérovým požadavkům.

Před návratem cestujících však musí lanovka absolvovat rozsáhlé testování. Podle zveřejněného harmonogramu mají proběhnout stovky hodin zkušebních jízd a následně také zkoušky se zátěží. Teprve potom může začít zkušební provoz s cestujícími.

Dopravní podnik nyní předpokládá, že se veřejnost sveze na přelomu léta a podzimu 2026. Přesné datum zatím stanoveno nebylo.

Na dnešním výročí je něco symbolického. Lanovka slaví 135 let, ale její stanice zůstávají zavřené. Místo hlasu obsluhy, zvuku dveří a pravidelného pohybu vozů se na trati odehrávají technické zkoušky.

Přesto nejde o smutné výročí.

Dějiny petřínské lanovky nikdy nebyly nepřerušenou cestou vzhůru. Její provoz zastavila válka, dlouhé období nečinnosti i sesuvy půdy. Opakovaně se měnil pohon, trať, vozy i způsob, jakým byla začleněna do městské dopravy. Právě schopnost návratu je možná jejím nejvýraznějším rysem.

Historické město nemůže být muzeem, ve kterém se nesmí nic změnit. Chce-li své památky skutečně zachovat, musí je někdy rozebrat, opravit a přizpůsobit nové době. Ochrana minulosti neznamená její zakonzervování. Znamená udržet ji živou.

Petřínská lanovka je toho přesným příkladem. Z původní dráhy poháněné vodou nezůstalo mnoho. Přesto současné zařízení pokračuje v příběhu, který začal 25. července 1891.

Až se lanovka znovu rozjede s cestujícími, bude to na první pohled běžná dopravní událost. Otevřou se dveře, lidé nastoupí a vůz se vydá vzhůru. Někteří budou fotografovat město, jiní budou sledovat telefon a další budou jednoduše čekat na příjezd do horní stanice.

Ve skutečnosti však půjde o návrat jednoho z nejdéle trvajících pražských příběhů.

Petřínská lanovka už dávno není technickou novinkou. Právě proto je důležitá. Připomíná dobu, kdy byla cesta na kopec výrazem pokroku, a zároveň ukazuje, že městská tradice může přežít jen tehdy, dokáže-li se proměňovat.

Své 135. narozeniny tráví bez cestujících. Pokud však testy a dokončovací práce proběhnou podle plánu, nemělo by ticho trvat dlouho.

Praha se brzy znovu začne pomalu vzdalovat pod okny jedoucího vozu. A lanovka vstoupí do další kapitoly svého života.

Historie a současný stav lanovky

https://www.dpp.cz/zabava-a-zazitky/lanova-draha-na-petrin

Podrobná historie lanovky

https://www.dpp.cz/spolecnost/pro-media/tiskove-zpravy/detail/278_1303-praha-a-dpp-planuji-rekonstrukci-lanovky-na-petrin-a-nakup-novych-vozu-jejich-podobu-urci-designova-soutez

Stavba lanovky v roce 1891

https://www.dpp.cz/spolecnost/pro-media/tiskove-zpravy/detail/278_1367-dpp-tuto-sobotu-opet-otevira-muzeum-mhd-a-pro-fanousky-vydava-tri-nove-vyrocni-turisticke-vizitky

Rekonstrukce tratě a cena zakázky

https://www.dpp.cz/spolecnost/pro-media/tiskove-zpravy/detail/278_2930-trat-lanove-drahy-petrin-zrekonstruuje-metrostav-diz-stavebni-prace-potrvaji-rok

Oficiální informace o rekonstrukci, poškození tratě dešti a ceně 134,01 milionu korun bez DPH.

Fotografie rekonstrukce tratě

https://www.dpp.cz/spolecnost/aktuality/detail/66_3259-obrazem-prace-na-rekonstruovanem-telese-petrinske-lanovky

Nové vozy na trati

https://www.dpp.cz/spolecnost/aktuality/detail/66_3301-obrazem-nove-vozy-lanove-drahy-petrin-jsou-na-trati

DPP potvrzuje, že oba nové vozy byly na trať usazeny 22. dubna 2026.