Článek
V současnosti pokračuje v nastoleném trendu Ruská federace a nutno dodat, že s nemenší intenzitou. My však dnes uděláme výjimku a zavítáme do jiné komunistické země, do Číny.
Je pondělí 21. března 2022 a na letišti Kunming Changshui v Číně provádí předletovou přípravu posádka Boeingu 737-800 letecké společnosti China Eastern Airlines. Se 123 pasažéry, o něž bude pečovat 6 členů palubního personálu, má namířeno do Guanczhou nedaleko Hongkongu. Pravidelný vnitrostátní let by měl trvat přibližně hodinu a tři čtvrtě.
V kokpitu nejrozšířenějšího dopravního letounu 21. století sedí nezvykle tři piloti, z nichž dva mají na výložkách 4 prýmky. Hlavní slovo má kapitán letu China Eastern 5735 dvaatřicetiletý Yang Hongda, který strávil za kniplem dopravních letounů 6 709 hodin a do kabiny Boeingu 737 usedá pátým rokem. Post prvního důstojníka zastává rovněž kapitán, devětapadesátiletý Zhang Zhengping, který strávil v oblacích neuvěřitelných 31 769 hodin. Patří opravdu k legendám čínské dopravní aviacie a zkušenějšího pilota byste těžko našli. Však taky zastává funkci instruktora a jeho rukama prošly desítky adeptů pilotního řemesla. I na tomto letu má svého žáka ve výcviku, byť pouze jako pozorovatele. Je jím druhý důstojník, sedmadvacetiletý Ni Gongtao, který zatím odlétal 556 hodin.
Krátce po 13. hodině místního času dostává posádka 6 let starého Boeingu 737 povolení ke vzletu a ve 13 hodin 16 minut se odpoutá od ranveje. Vzlet probíhá naprosto standardně, piloti zapínají autopilota a stoupají do cestovní hladiny dva devět nula, tedy 29 000 stop, což představuje 8 839 metrů.
Cestující si užívají naprosto klidný let za ideálních povětrnostních podmínek a mají za sebou téměř dvě třetiny cesty. Jenže tahle idylka za chvilenku skončí. A kdyby jen idylka, i let samotný. Ale nepředbíhejme.
Posádka komunikuje s řízením letového provozu, drží se stanovené trasy a přesně plní všechny pokyny. Až do 14 hodin 19 minut, kdy si dispečer všimne, že letoun rychle ztrácí výšku. Z 29 000 stop se během okamžiku propadne do 4 000 stop a posléze ikonka letu China Eastern 5735 zmizí z obrazovek radarů. Řídící letového provozu se marně pokouší s letem spojit.
Ve stejnou chvíli zachytí bezpečnostní kamery města Wuzhou dopravní letoun střemhlav řítící se k zemi. Záběr připomíná válečnou scénu, neboť letadlo se doslova zavrtá do země a vybuchne přesně jako střela navedená na cíl. V místě dopadu vytvoří 20 metrů hluboký kráter o průměru 30 metrů! Svědkové, kteří pád letadla viděli na vlastní oči, okamžitě zalarmují záchranné složky. Pátrací jednotky do oblasti posledního výskytu Boeingu 737 China Eastern vysílá na základě žádosti řízení letového provozu i čínská armáda.
Jakmile záchranáři dorazí na místo, je jim naprosto jasné, že jsou bez práce, tuto spoušť nemohl nikdo přežít. Není koho ani co zachraňovat.
Záchranné jednotky vystřídají čínští vyšetřovatelé, které záhy doplní experti z Národního úřadu pro bezpečnost dopravy Spojených států amerických. A ti budou mít naopak práce nad hlavu.
Ohledání místa dopadu letounu komplikuje hůře dostupný a podmáčený terén. Podle rozmístění trosek mohou vyšetřovatelé s jistotou konstatovat, že stroj dopadl na zem vcelku a roztříštil se až při nárazu. Ostatně to dokládají i videozáznamy z bezpečnostních kamer. Přestože z letounu téměř nic nezbylo, obě černé skříňky, včetně záznamových médií uvnitř, se dochovaly a experti je ihned odesílají k dešifrování. Jenže co je na nich zaznamenáno, se veřejnost jen tak nedoví. Nezapomeňme, že Čína je komunistická země se vším všudy.
Měsíc po havárii vydávají čínští vyšetřovatelé v souladu s předpisy předběžnou vyšetřovací zprávu. Ta však obsahuje pouze všeobecně známé údaje o letu, které jsou běžně dostupné široké veřejnosti. Mohou je vyčíst například z velice oblíbené aplikace flightradar 24. Žádné informace týkající se možných příčin havárie neuvádí.
Do 12 měsíců po nehodě by měla být vydána závěrečná vyšetřovací zpráva. Pokud do té doby není vyšetřování ukončeno, musí být zveřejněna aktualizovaná předběžná zpráva. Jenže čínské úřady nemají nejmenší zájem, aby se pravda dostala na veřejnost, takže žádné nové informace nepublikují, což odporuje mezinárodním předpisům. A jak svůj postoj zdůvodňují? Zveřejnění by údajně mohlo ohrozit národní bezpečnost.
Jenže lidé jsou zvídaví a zvědaví. A jeden takový všetečný obyvatel planety Země, jehož jméno zdroje neuvádějí, pojal touhu přijít věci na kloub a počátkem letošního roku požádal NTSB o zveřejnění jejich vyšetřovací zprávy týkající se letu China Eastern 5735. A představte si, oni mu vyhověli. Ale teď se podržte, vyšetřovací spis vytvořený experty na letecké nehody Národního úřadu pro bezpečnost dopravy Spojených států amerických, čítající téměř 2000 stran, je datován 1. 7. 2022. Obsahuje mimo jiné dešifrovaná data z palubních zapisovačů a další zjištěné důkazy hovořící pro úmyslný čin.
Jen pro úplnost, NTSB může podle amerického zákona o svobodném přístupu k informacím a interních předpisů zveřejnit podrobnosti o letecké nehodě, pokud od ní uplynuly minimálně 2 roky a dosud nebyla vydána závěrečná vyšetřovací zpráva, což je přesně náš případ. A tuto obsáhlou dokumentaci obdržely prakticky ihned po jejím vyhotovení i čínské úřady.
Přesto se dál vymlouvaly na nedostatek důkazů a mlží dodnes. Přitom mají už téměř 4 roky k dispozici všechny podklady pro uzavření případu. To jest kompletní záznam komunikace pilotů od chvíle, kdy usedli do kokpitu a veškerá data ze zapisovače letových údajů v perfektní kvalitě. A ta hovoří jasně: Letoun se nezřítil kvůli technické závadě, nýbrž úmyslným zásahem člena posádky nebo vetřelce v kokpitu. Druhá možnost se však jeví jako značně nepravděpodobná, jelikož po 11. září 2001 byla přijata velice přísná bezpečnostní opatření a do pilotní kabiny se jen tak jednoduše nikdo z pasažérů nedostane.
Ať už byl sebevrahem a masovým vrahem kdokoliv, dotyčný ještě před sestupem k cílovému letišti záměrně uzavřel přívod paliva do obou motorů současně. To by samo o sobě okamžitý pád letadla nezpůsobilo. Dopravní letouny mohou bez funkčních pohonných jednotek plachtit i více jak 100 kilometrů.
Po tomto zásahu se automaticky odpojil autopilot, na což byla posádka upozorněna zvukovým výstražných signálem, který nelze přeslechnout. A co se dělo pak, je absolutně nepochopitelné. Člověk, který seděl za kniplem, stroj řídil, ale úplně jinak, než měl. Potlačil řídící páku nadoraz, čímž sklopil příď, letoun ztratil vztlak, přešel do svislé polohy a střemhlav se řítil k zemi. A dál už to znáte.
Po zveřejnění vyšetřovacího spisu NTSB uvrhla Čína na jakékoliv informace o havárii letu China Eastern 5735 embargo a smazala účty na sociálních sítích všem svým občanům, kteří se o ní zmínili.
Životy 132 lidem na palubě Boeingu 737 mířícího do Guanczhou už nikdo nevrátí a patrně se ani nedozvíme, kdo přesně a proč jim je vzal. Popravdě řečeno, ani mě to nepřekvapuje, vždyť komunisté jsou zatajováním, lhaním a překrucováním historie proslulí. A nejen v Číně.
V článku jsou použity informace z těchto zdrojů:
https://youtu.be/dEpMJUEErTk?is=Q4t5AVJyxZXdOm27
https://youtu.be/wNuKf8AxKZM?is=M8jdXESSZ6fr932o
https://youtu.be/KUkOGJ6cyOk?is=1DE_dPuf1Pvfeu13
https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/ntsb-documents-shed-light-china-eastern-crash
China Eastern MU5735: Flight data bolsters claim China Eastern plane was deliberately crashed in 2022 | CNN https://share.google/SGTrXa5PoPTTB3aRO
