Článek
Jeho okamžitá reakce, dokonalá koordinace posádek, vynalézavost a absolutní pilotní mistrovství velice zkušených leteckých matadorů v kapitánském křesle, případně na postu druhého pilota. Následující, do poslední vteřiny napínavý příběh letu Air Astana 1388, je poněkud odlišný. A v čem? To se dozvíte za chvilenku.
Je neděle 11. listopadu 2018 a na vojenském letišti Alcerca, 24 kilometrů od portugalského Lisabonu, provádí předletovou přípravu posádka Embraeru 190LR kazašské letecké společnosti Air Astana. Letoun se vrací na svoji mateřskou základu v Almatě po měsíční údržbě v Portugalsku.
V kokpitu velí čtyřicetiletý kapitán Vjačeslav Aušev s více jak patnáctiletou praxí za kniplem dopravních letounů, který létá pro Air Astana již 7 let. Post prvního důstojníka zastává dvaatřicetiletý Bauyržan Karašolakov. A tuto dvojici doplňuje náhradní první důstojník, benjamínek celé posádky, teprve šestadvacetiletý Sergej Sokolov.
V kabině pro cestující sedí tři mechanici z mateřské letecké společnosti. Ve 13 hodin 30 minut místního času dostává posádka povolení ke vzletu a má před sebou desetihodinovou cestu do největšího města Kazachstánu.
Krátce po startu během stoupání do cestovní hladiny postihnou letoun silné turbulence. Prudce se nakloní doleva a vzápětí doprava. Piloti se snaží náklon okamžitě vyrovnat, ale řízení vůbec nereaguje. Zapnou tedy autopilot v domnění, že si poradí on. Jenže ouha! Hlásí systémovou chybu, takže se piloti musí spolehnout sami na sebe. Kapitán se ze všech sil snaží přimět řízení k poslušnosti a první důstojník vyhlašuje signál nouze. Embraer se nachází ve výšce pouhých 4 000 stop, což je přibližně 1 219 metrů, ale posádce se ho nedaří stabilizovat a nelze korigovat směr letu. Musí se vrátit zpět na letiště, ale jak to provést, když se strojem nelze manévrovat?
Zatímco se posádka snaží něco vymyslet, Embraer náhle přechází do prudkého klesání a přetáčí se, takže piloti visí v sedačkách hlavou dolů jako netopýři. A to není vše, to nejhorší teprve přijde. Stroj se dostává do vývrtky a řítí se k zemi. Kapitán se s vypětím všech sil pere s řízením, letoun se třese tak silně, že nelze přečíst ani údaje na palubních přístrojích. Piloti se pokusí o nemožné, zastavit hrozivý pád zvýšením tahu motorů. Náhradní pilot se natáhne ze zadní sedačky a posune plynové páky nadoraz. Posádka zažívá extrémní přetížení jako stíhací piloti při bojových akcích a hrozí, že ohromná síla působící na letadlo, ho ve vzduchu roztrhá.
Ale světě div se, ono to funguje. Zvýšení rychlosti pomohlo, stroj se dostává do správné polohy a stoupá. Piloti nechápou, co se s letounem po měsíční technické údržbě stalo. Ale jedno je jim jasné, nelze ho řídit. Zpovídají tedy přítomné mechaniky, aby zjistili, jaké součásti stroje měnili. A dozvídají se, že mimo jiné i táhla křidélek, což jsou řídící plošky na konci křídel, jimiž se ovládá náklon letadla.
Posádka musí přijít závadě na kloub, jinak s letounem nedokáže přistát. Kapitán proto posílá jednoho z mechaniků, aby se podíval z okénka, zatímco on bude ovládat křidélka. Když otočí kniplem doprava, mělo by se pravé křidélko zvednout, jenže místo toho se naopak sklápí dolů. Technici pravděpodobně namontovali táhla křidélek opačně! Stroj půjde ovládat, ale obráceně. Představte si to asi takhle: Při průjezdu levotočivou zatáčkou točíte volantem doprava a naopak. Jenže přeučit mozek během pár vteřin rozhodně nebude snadné.
Zatímco se piloti perou s řízením a snaží se přesvědčit své mozkové hemisféry a ruce, aby dělaly přesný opak toho, co dosud, portugalská armáda vysílá na pomoc ochromenému letounu dvě stíhačky F-16. Kromě řízení mají totiž piloti i problémy s navigací. Stíhačky navádějí obtížně řiditelný letoun na 100 kilometrů vzdálenou vojenskou leteckou základnu Beja. Ovládání letounu opačným způsobem je velice náročné a posádce je jasné, že přistání bude zatěžkávací zkouškou jejich pilotních dovedností.
Je 15 hodin 8 minut a Embraer Air Astana se šesti lidmi na palubě se nachází 300 metrů od prahu dráhy vojenského letiště v Beja. Bohužel, stroj není stabilizovaný ani srovnaný s osou dráhy, naopak se stáčí a vzdaluje od ní. Piloti provedou průlet a pokusí se o nové přiblížení. Oba muži za kniplem jsou naprosto vyčerpaní, a tak na místo prvního důstojníka usedá náhradník, teprve šestadvacetiletý Sergej Sokolov a ujímá se řízení. Od této chvíle je osud Embraeru 190 a šesti mužů na palubě plně v jeho rukou.
Jsou 300 metrů od ranveje, ale letí příliš vlevo a stroj se jim nedaří srovnat. Naštěstí souběžně s hlavní ranvejí vede ještě jedna, tak kapitán urychleně žádá o změnu. Vzhledem k tomu, že jsou na vojenské základně na nouzové přistání letu Air Astana 1388 připraveni, nemají se změnou na poslední chvíli žádný problém.
V 15 hodin a 26 minut Embraer 190 bezpečně dosedá na ranvej vojenského letiště v Beja 100 kilometrů severně od Algarve. Dokázali to! O bravurní přistání se silně poškozeným letounem se postaral benjamínek posádky, který teprve sbírá zkušenosti. Klobouk dolů!
A teď si jistě kladete otázku, jak je možné, že mechanici namontovali táhla křidélek opačně? Nebo se snad pokazilo něco jiného? Na to bude muset přijít tým vyšetřovatelů z portugalského úřadu pro bezpečnost v dopravě, který prakticky okamžitě dorazí na vojenskou základnu a dává se do práce. Nejprve se odborníci na letecké nehody zaměří na výpovědi posádky, z nichž se doví, že křidélka opravdu reagovala opačně. Pro jistotu provedou expertízu, která tento fakt potvrdí.
Po ohledání stroje jsou šokováni a nemohou uvěřit, že s ním posádka dokázala bezpečně přistát. Silně zdeformovaný trup a pokroucené náběžné hrany křídel svědčí o obrovském přetížení, které na letoun působilo během pádu. A je s podivem, že při něm posádka neupadla do bezvědomí.
Ale vraťme se zpět k vyšetřování. Experti vyslechnou i udržbáře, který na opravu stroje v Lisabonu dohlížel a zjistí šokující fakta. Po výměně táhel se rozsvítilo v kokpitu chybové hlášení. A mechanici se domnívali, že se jedná o závadu řídící jednotky řízení. Tak ji vyměnili a varování se již nerozsvítilo. Považovali tedy závadu za odstraněnou a letadlo bylo prohlášeno za provozuschopné. Ale že se křidélka vyklápějí naopak, si při výstupní kontrole nikdo z odpovědných pracovníků nevšiml.
Na základě těchto zjištění dojdou vyšetřovatelé k jednoznačnému závěru. Nehodu způsobilo pochybení mechaniků při výměně táhel křidélek. Došlo tak ke krizové situaci, na niž se piloti při výcviku nepřipravují a nepočítají s ní ani letecké manuály. Přesto dokonale sehraná posádka odhalila příčinu neřiditelnosti letounu a dokázala najít řešení. Po tomto incidentu byly zavedeny nové postupy při výměně součástí letounů a zpřísněna kontrolní opatření.
Tento příběh je ukázkovým příkladem perfektního výcviku a profesionality. Okamžitá reakce, kreativita, dokonalá koordinace a odvaha kapitána svěřit přistání s těžce poškozeným strojem nejmladšímu členovi posádky, se vyplatila. A proto, nebojte se svěřit náročný úkol mladým a budete překvapeni, jak si s ním poradí. Důvěra totiž dělá divy.
V článku jsou použity informace z těchto zdrojů:
https://youtu.be/ItL-Y-m8e7g?si=-juF_4JAuHv2WPL6
https://youtu.be/0M-DIfBdog0?si=3tCJvgY2w0wOeGWz
Accident Embraer ERJ-190LR (ERJ-190-100 LR) P4-KCJ, Sunday 11 November 2018 https://share.google/Bbpq6REe26Lgofznc
