Článek
O tom svědčí i následující příběh, který se ani nikde jinde, než v zemi, kde vládne totalita, korupce a vodka, odehrát nemohl.
Je neděle 14. září 2008 krátce po půlnoci a na moskevském letišti Šeremeťjevo se připravuje ke startu posádka Boeingu 737-500 ruské letecké společnosti Aeroflot Nord na pravidelné vnitrostátní lince do Permu. Na palubu letu 821 nastupuje 82 pasažérů, o něž se bude starat 6 členů posádky. Vzdálenost 1 200 kilometrů by měl 16 let starý letoun překonat přibližně za 2 hodiny a 10 minut.
V kokpitu sedí dva muži, kteří přešli na Boeing 737 teprve před nedávnem. Předtím pilotovali naprosto odlišný TU-134. Čtyřiatřicetiletý kapitán Rodion Medveděv strávil za kniplem dopravních letounů celkem 3 900 hodin, ovšem v Boeingu pouze 690, z toho na pozici kapitána 477. Čtyřiatřicetiletý první důstojník Rustam Alaberdin je na tom ještě hůř. Přestože má na svém kontě více jak 9 000 letových hodin, většinu z nich absolvoval v malé „Andule“, to jest AN-2 a něco přes tisícovku na postu druhého pilota TU-134. V Boeingu 737 nalétal jen 236 hodin.
Pokud pozici prvního důstojníka zaujímá nezkušený mladík po výcviku nebo pilot s minimem praxe na novém typu letounu, dostane k sobě zkušeného kapitána. To je běžná praxe u každé letecké společnosti. Tedy až na výjimky, že? Jak je vůbec možné, že spolu letí tito dva? Ruské aerolinky nakoupily Boeingy a Airbusy a nemá je kdo pilotovat, tak se spěchá s přeškolením a podle toho také vypadá jeho kvalita. Ale k tomu se dostaneme později, teď se vraťme zpět na palubu letu Aeroflot Nord 821.
Kapitán vítá pasažéry a podává jim informace o letu. Z jeho projevu je znát, že má ke střízlivosti daleko. Zakoktává se a je mu špatně rozumět. Cestující si toho okamžitě všimnou a jedna z nich dokonce stihne tuto velice znepokojivou informaci napsat manželovi. Uvádí, že má obrovský strach, neboť z kapitánova hlasu je zřejmé, že je značně opilý. My bychom řekli, namol.
Teď vás asi napadne, proč nezasáhne palubní personál, vždyť si také musel všimnout, že kapitán není zrovna ve formě. Jistě, jenže v zemi, kde stále přežívají komunistické praktiky, si nikdo z posádky nedovolí kapitánovi oponovat, natož naznačit, že v tomto stavu není schopný letu. A nabízí se ještě jedna zásadní otázka. Jak je možné, že měl údajně negativní předletový test na alkohol? Zdá se, že tu něco nehraje od samého začátku. Ale vždyť jsme v Rusku, tak se není čemu divit.
V 1 hodinu a 13 minut místního času dostává posádka Boeingu 737 s 88 lidmi na palubě povolení ke vzletu. Ten proběhne naprosto bez problémů. Řídícím pilotem je první důstojník, letoun míří na východ a stoupá do cestovní hladiny tři nula nula, tedy 30 000 stop, což je 9 144 metrů.
Problémy však nastanou, když mají piloti naprogramovat palubní navigační počítač, do něhož musí zadat data potřebná k přiblížení a přistání podle přístrojů (ILS). Je to podobné, jako když si zadáváte trasu do navigace. Druhý pilot ovšem neumí anglicky, což je další zarážející fakt v dopravní aviacii a opilý kapitán se nedokáže soustředit. Zadáváním dat jsou tak zaneprázdněni, že se vykašlou na nezbytné procedury před zahájením klesání i veškeré kontrolní listy.
Když se nacházejí v navigačním bodě Mendělejevo ve výšce 5 100 metrů, navazuje druhý pilot spojení s řízením letového provozu v Permu. Dispečeři povolují letu 821 klesat do 2 700 metrů a zároveň jim změní přibližovací kurz, aby zajistili bezpečný odstup mezi nimi a vzlétajícím Airbusem A319 německé Lufthansy. A z toho je posádka totálně rozhozená. Znamená to totiž opět přeprogramovat palubní navigační přístroj, což jim činí značné potíže. První důstojník si s přenastavením neví rady a kapitán je jaksi mimo provoz.
Ten požádá letušku o čaj a druhý, na tomto typu stroje nezkušený pilot, je na všechno sám. S naprogramováním nového přibližovacího kurzu, který je má dovést na sestupovou rovinu, si neví rady a oba ztrácejí orientaci. Kapitán tvrdí, že musí zatočit doleva, druhý pilot má opačný názor.
A to není jediný problém, s nímž se potýkají. Boeing byl nasazen na let i přes technickou závadu. Ta sice sama o sobě nemůže způsobit žádnou závažnou havárii, ale piloti ji musí mít na paměti. Jedná se o odchylku v poloze plynových pák. I když jsou obě ve stejné pozici, každý motor generuje jiný výkon.
Řídící letového provozu dává posádce pokyn točit doprava a klesat do 2 100 metrů. Druhý pilot veškeré pokyny potvrzuje, ale nestíhá je vykonat a kapitán nedělá pro změnu vůbec nic. Z důvodu rozdílného tahu motorů se vypíná autopilot a přetížený, v tuto chvíli prakticky jediný pilot v kokpitu od něho přebírá řízení. Snaží se ho znovu zapnout, ale neumí ho správně nastavit, tudíž letoun přestává klesat.
A to zdaleka není vše. Jelikož piloti nesprávně zadali do navigace traťové body a souřadnice, nacházejí se 4,5 kilometru bokem od sestupové roviny a výš, než by měli. Nemohou tudíž zachytit paprsek, který je dovede na ranvej. Toho si samozřejmě všimnou dispečeři a snaží se posádce pomoci. Nejprve se chtějí ujistit, zda piloti zadali správně hodnotu tlaku vzduchu do barometrického výškoměru. Kapitán jim potvrdí správné číslo, i když jejich výškoměry ukazují něco docela jiného. Nikdo je nepřenastavil a tudíž na nich zůstala jakási stará hodnota. Ukazují tedy špatně. A nejen to, při tomto letu je špatně úplně všechno.
Posádka vysunuje klapky a čeká ji závěrečná fáze přiblížení. Ale nějaký kontrolní list před přistáním je vůbec nezajímá. Jak by taky mohl, když totálně zmatený první důstojník neví, co dřív a kapitán silně ovlivněn alkoholem, není schopen vůbec ničeho. Stěží zajišťuje komunikaci se zemí, toť vše. A ve vzdálenosti 17 kilometrů od prahu dráhy 21 permského letiště potvrzuje dispečerům připravenost k závěrečné fázi přiblížení, přičemž skutečnost je diametrálně odlišná.
Aby nebylo zátěže na jednoho pilota málo, stroj se začíná prudce naklánět doleva. Důvodem je rozdílný tah motorů, který nikdo nereguluje. Úhel náklonu dosahuje 32° a blíží se k maximu. Druhý pilot na poslední chvíli zasáhne, ale omylem změní režim autopilota. Letoun začíná prudce stoupat. Vzestup se podaří zastavit, avšak let 821 je stále zcela mimo sestupovou rovinu. Dispečeři vidí, že z této pozice posádka absolutně nemůže přistát, doporučují přerušit přibližovací manévr a pokusit se o přiblížení znovu.
Kapitán však trvá na svém, chce přistát na poprvé za každou cenu. Řídící na letištní věži dává posádce striktní pokyn točit doprava na kurz tři šest nula a klesat do 600 metrů. Kapitán je ponořen do hovoru s dispečerem a druhý pilot naprosto ztrácí kontrolu nad strojem, který opět přechází do prudkého náklonu. Prosí kapitána, aby převzal řízení, ovšem ten toho není schopen a dopustí se fatální chyby. Bere do ruky knipl a místo, aby jím otočil doprava a letoun vyrovnal, točí doleva, čímž náklon ještě zvýší. Boeing 737 Aeroflot Nord s 82 pasažéry a 6 členy posádky přechází do vývrtky a řítí se k zemi. Dopadá na železniční trať 12 kilometrů od letiště v Permu, roztříští se na tisíce kousků a není nejmenší šance, aby havárii někdo z 88 lidí na palubě přežil.
Jistě vás zajímá, k jakému závěru došla vyšetřovací komise. Jak už bývá zvykem, Rusové se snažili pravou příčinu havárie ututlat. Ono technická závada zní líp, než opilý kapitán a nedostatečně vycvičená posádka. Ano, letoun zdaleka nebyl v dokonalém technickém stavu, ale závady sami o sobě by tragickou nehodu nezpůsobily.
Letecké havárie obvykle nemívají pouze jednu příčinu a stejně tak tomu bylo i v tomto případě. Již zmiňovaný nedostatečný výcvik posádky při přeškolování na nový typ letounu, dva nezkušení piloti v jedné posádce, nasazení letounu, který nebyl v řádném technickém stavu, zanedbání jeho údržby a především kapitán pod vlivem alkoholu. A když to všechno sečteme, je nám jasné, že tento let ani jinak dopadnout nemohl. Mimochodem, přítomnost nemalého množství alkoholu v krvi kapitána jednoznačně prokázala i pitva a dalším důkazem byla SMS zpráva, kterou stihla ještě před vzletem jedna z pasažérek poslat svému manželovi.
Zdá se vám, že je tento příběh přitažený za vlasy? Kdepak, ani náhodou. Podle záznamů z černých skříněk se udál přesně tak. Ty totiž nelžou. V Rusku je zkrátka možné vše. Kromě opilého kapitána tam usedl za knipl dopravního letounu i jeden falešný, který nikdy neabsolvoval pilotní výcvik. A rovněž způsobil havárii s tragickými následky. Ale o tom zase někdy příště.
V článku jsou použity informace z těchto zdrojů:
https://youtu.be/jWgmndI5oRk?si=wds_seIPKeAkSh0C
https://youtu.be/mPbd3oclDD4?si=E-EJyWMRvNvto6Wl
https://aviation-safety.net/wikibase/321636
https://youtu.be/bejmKm9tT1s?si=RqDpuGM5taO_4vY1
