Článek
To se dozvíte právě teď.
Je nádherný slunečný pátek 1. září 2023 a na letišti Václava Havla se chystá ke startu posádka Boeingu 767 Delta Airlines na pravidelné lince Praha – New York. Tyto americké aerolinie patří k nejstarším a nejbezpečnějším na světě. A dvoumotorový proudový letoun Boeing 767 se rovněž může chlubit velice příznivými bezpečnostními ukazateli. Stroj, nasazený na let DL79, brázdí nebe již od roku 1990, ale je stále v dobré kondici.
Ve 12 hodin 9 minut středoevropského letního času začíná letoun s 221 lidmi na palubě pojíždět k prahu dráhy 24. Mimochodem, ta se svojí délkou 3 715 metrů drží v naší republice primát. Ale vraťme se zpět do kokpitu, kde piloti konfigurují letoun a procházejí kontrolní seznam před vzletem. K němu dostávají povolení ve 12 hodin a 30 minut.
Pouhých 15 vteřin poté, co se stroj odlepí od země, dochází k výpadku motoru číslo dva. Teď si možná řeknete, vždyť Boeing může letět jen na jeden motor, takových případů už bylo hodně. Asi tak, pokud se nachází v cestovní hladině nebo klesá, nepředstavuje výpadek jednoho ze dvou motorů kdovíjakou komplikaci, i když je to samozřejmě důvod k nouzovému přistání. Naproti tomu při stoupání ve výšce pouhých několika set metrů se jedná o závažný problém, který může mít fatální následky.
Posádka proto musí okamžitě reagovat a situaci řešit. Piloti bezprostředně kontaktují řídící letového provozu na věži ruzyňského letiště a vyhlašují stav nouze z důvodu selhání motoru. Všichni mají před sebou velice náročný úkol. Sebemenší pilotní chyba či zpoždění v komunikaci z věže může vést k tragédii. Posádky jsou na takovéto krizové situace náležitě připravovány a výpadky motorů běžně trénují. Jenže ono v reálu je to diametrálně odlišné, než na simulátoru, kde prakticky o nic nejde a také tam chybí komunikace s řízením letového provozu.
V takovýchto krizových situacích je nejdůležitější zachovat klid, a to jak v pilotní kabině, tak na řídící věži. Piloti se musí především věnovat řízení, které při jakémkoliv výpadku bývá složitější, než běžně a teprve, když mají letoun plně pod kontrolou, mohou komunikovat s řízením letového provozu. Dispečeři vědí, že mají v tuto chvíli piloti plné ruce práce, tak je nechají být a čekají, až se jim ozvou sami. Kupříkladu teď se posádka na 2 minuty odmlčí a věnuje se řešení situace.
Pro takovéto krizové případy mají piloti všech dopravních letounů k dispozici příručky s nouzovými postupy a jimi se musí řídit. Takže po výpadku motoru vypínají autopilot, stahují plynovou páku závadného motoru na minimum a vypínají přívod paliva k němu. V případě požáru se ještě aktivuje hasicí systém v motoru, ale tady to naštěstí není potřeba. Dvoumotorový stroj s jedním nefunkčním motorem se ovládá podstatně hůř, má tendenci klopit na stranu a piloti musí vyrovnávat stabilitu pomocí směrového kormidla. A v našem případě musí ještě stoupat minimálně do výšky 3 000 stop, což je 914 metrů.
Příručku pro nouzové situace mají i dispečeři na věži a taktéž musí postupovat podle ní. A kromě samotného letounu v nouzi řeší právě teď i vyklizení vzdušného prostoru kolem letiště, aby ho měl poškozený letoun jen sám pro sebe. Lety blížící se na přistání jsou odkláněny mimo tuto oblast na vyčkávací okruhy nebo mohou zvolit přesměrování na jiné letiště. Druhé možnosti využívají například piloti Lufthansy či Emirates a divertují do Drážďan.
Posádka Boeingu 767 Delta Airlines se mezitím vzdaluje od Prahy kamsi nad křivoklátské lesy, aby měla dostatek času na všechny potřebné úkony před nouzovým přistáním. Jenže vyvstává další problém. Letí příliš nízko a jak se vzdalují od letiště, řídící na věži je již nezachytí. Buď musí vystoupat do 3 400 stop nebo se otočit a mířit zpět k letišti. Jelikož stoupání na jeden motor je obtížné, raději zvolí druhou variantu.
Po třech minutách potvrdí piloti věži svůj záměr vrátit se zpět na výchozí letiště, ale chtějí ještě nějakou chvíli vyčkávat, aby stihli provést všechny nouzové postupy. O 6 minut později žádá let DL79 o povolení přistání na dráhu 24. Jen pro úplnost, pokud by se posádka rozhodla pro přistání na jiném letišti, tak při letu na jeden motor nesmí být dál než 400 mil nebo jednu hodinu letu.
Dispečeři žádají posádku o sdělení nezbytných informací, to znamená, kolik je na palubě lidí, jaké mají množství paliva a zda nepřepravují nějaký nebezpečný náklad. A podle toho aktivují záchranné složky. Na palubě letu DL79 se nachází 221 lidí a v nádržích 49 tun paliva. A právě kvůli plným nádržím letoun značně překračuje maximální povolenou přistávací hmotnost. Bude mu nejdelší dráha v naší republice stačit? A ještě s jednou komplikací musí piloti počítat. Mají k dispozici pouze jeden reverz nebo-li zpětný tah motoru, který se velkou měrou podílí na zkrácení brzdné dráhy.
Taky vás napadlo, že by mohli část paliva vypustit? No ono to není tak jednoduché. Palivo se může vypouštět jen v určených oblastech a rozhodně ne pár set metrů nad zemí. Minimální výška pro vypouštění paliva v našem vzdušném prostoru je 6 000 stop, což je 1 828 metrů a tento proces je poměrně zdlouhavý.
Na základě pokynů z řídící věže ruzyňského letiště vyjíždí na jeho plochu vozidla hasičského záchranného sboru, rozmístí se v plné pohotovosti podél ranveje a jejich posádky jsou připraveny na zásah. Letoun bude muset zůstat na dráze i v případě hladkého přistání, aby mohli hasiči provést jeho kontrolu. Ale podaří se posádce Boeingu 767 společnosti Delta Airlines s jedním funkčním motorem úspěšně přistát? To se za okamžik dozvíte.
Piloti informují řídící letového provozu, že kvůli značnému přetížení a nefunkčnímu reverzu zastaví až ke konci dráhy. Z důvodu překročení maximální přistávací hmotnosti může dojít k poškození podvozku, prasknutí pneumatik a také hrozí přehřátí brzd, případně následný požár. 12 minut po vzletu hlásí posádka připravenost na finále, opouští vyčkávací okruh a dostává povolení k přesnému přístrojovému přiblížení (ILS) a zároveň k přistání na dráhu 24.
Uplynulo 17 minut od vysazení motoru, záchranné složky jsou v plné pohotovosti a piloti mají dráhu v dohledu. Chtějí přistát na první pokus, neboť průlet a stoupání na druhé kolo by přineslo další komplikace.
Zbývají vteřiny do kontaktu se zemí, hasiči jsou připraveni na jakoukoliv situaci a řídící na věži společně s pasažéry se mohou jedině tak modlit a doufat, že se pilotům podaří bezpečně přistát a zastavit před koncem dráhy.
Od dosednutí na ranvej do úplného zastavení uplyne 1 minuta 7 vteřin. Konečně Boeing 767 s 221 lidmi na palubě stojí, ale nebezpečí stále není zažehnáno. Letoun okamžitě obklopí hasiči, jelikož hrozí vznícení od přehřátých brzd. Piloti procházejí úkony po nouzovém přistání a vypínají motory. Teprve poté mohou hasiči provést podrobnou inspekci stroje. S termokamerami v ruce se zaměří zejména na podvozek a brzdy. Až když teplota klesne na bezpečnou mez a nehrozí nebezpečí požáru, povolí odtah letounu na stojánku. Cestující mohou vystoupit a provoz na našem největším a nejfrekventovanějším letišti se vrací zpět do normálu.
A co příčina výpadku motoru? Tak tu musí zjistit vyšetřovatelé, kteří se dávají do práce záhy po incidentu. Nejčastější příčinou vysazení motoru po vzletu bývá střet s ptáky. Ale experti nezjistili žádné vnější poškození lopatek ventilátoru, tudíž mohou tuto variantu vyloučit. Nakonec dojdou k závěru, že příčinou výpadku motoru bylo vnitřní poškození pohonné jednotky. Ovšem takováto závada bývá velice vzácná. Podle statistik Národního úřadu pro bezpečnost dopravy Spojených států amerických k ní dochází jedenkrát za 375 000 letových hodin motoru.
Vidíte, zdaleka ne všechny krizové situace ve vzduchu končí tragicky. Technika sice čas od času selže, ale stále máme v záloze lidský faktor, v tomto případě profesionály na svém místě, kteří svoji rozvahou, okamžitou reakcí a zúročením nacvičených postupů předešli možné katastrofě.
Ano, i zdržení je pro pasažéry a letecké společnosti nepříjemné, ale všichni jsou živí a zdraví, a o to jde.
V článku jsou použity informace z těchto zdrojů:
https://youtu.be/hs33CKjY1Ew?si=ok_ZqEZvK5DTMc3q
https://youtu.be/zrN7zaV3JSE?si=9BAwCfDjbrtZSObG
https://youtu.be/1yFJHhHDPA4?si=1WQJUUPFboGIEYQ9
https://zdopravy.cz/do-prahy-dorazil-nahradni-motor-pro-boeing-767-ktery-musel-v-patek-nouzove-pristat-175880/
