Článek
My se dnes zaměříme na jednu z výjimek potvrzujících pravidlo a ponoříme se do příběhu letu Pacific Southwest Airlines 1771.
Je sedmý prosincový den roku 1987 a na mezinárodním letišti v Los Angeles, které se řadí k nejrušnějším v celých Spojených státech, provádí předletovou kontrolu posádka letu Pacific Southwest Airlines 1771, mířícího do San Francisca. Na palubu čtyřmotorového proudového letounu britské výroby BAe-146 nastupuje 38 pasažérů, o něž se budou starat 3 letušky.
Velení v kokpitu má pod palcem třiačtyřicetiletý kapitán Gregg Lindamood. Bývalý vojenský pilot pracuje u společnosti PSA 14 let, má na svém kontě více jak 11 000 letových hodin (z toho 1 500 na Bae-146) a zkušeností na rozdávání. Pro tento let mu připadla role řídícího pilota, zatímco první důstojník, osmačtyřicetiletý James Nunn, bude monitorovat přístroje a komunikovat s řízením letového provozu. Za kniplem dopravních letounů strávil 12 000 hodin, ale na tomto typu stroje je nováčkem.
Palubní personál instruuje cestující, posádka pečlivě prochází checklisty před vzletem a vzápětí k němu dostává povolení. Start i následné stoupání do cestovní hladiny proběhne zcela standardně a letoun se 43 lidmi na palubě míří na severozápad. Přibližně po 30 minutách letu se objeví mírné turbulence. První důstojník žádá řízení letového provozu o aktuální informace o počasí na trase, aby mohli případně upravit kurz.
A v tom se to stane. V kabině pro cestující se ozve několik výstřelů. Piloti okamžitě vyhlašují stav nouze a žádají o kurz k nejbližšímu letišti. Dispečer jim nabízí Monterey, ale odpovědi už se nedočká. V 16 hodin 16 minut přechází letoun do strmého pádu, nepředstavitelnou rychlostí se řítí k zemi a mizí z obrazovek radarů řídících letového provozu.
Střemhlavý pád do téměř neobydlené oblasti v kalifornském pohoří Santa Lucia zahlédne několik svědků na zemi a později se ukáže, že při něm letoun překročil rychlost zvuku. Na místo jeho posledního výskytu jsou okamžitě vyslány pátrací a záchranné jednotky. O nepředstavitelné síle nárazu svědčí fakt, že pátrači nenajdou křídla, trup ani ocas, ale jen statisíce drobných úlomků připomínajících dílky puzzle. Je na první pohled zřejmé, že tuto havárii nemohl nikdo přežít.
Vzápětí přijíždějí experti na letecké nehody z Národního úřadu pro bezpečnost dopravy Spojených států amerických. Profíci, kteří za svoji kariéru spatřili ledacos, nevěří vlastním očím a je jim jasné, že je čeká náročná, doslova mravenčí práce. Nemají se absolutně čeho chytit, nehledě na to, že moderní dopravní letadla jen tak sama od sebe z nebe nepadají.
Zatímco pátrači z řad místní policie hledají černé skříňky, experti z NTSB vyslýchají dispečera, který mluvil s posádkou jako poslední. A fakt, který se od něho dozví, je naprosto šokuje. Při předávání zpráv o počasí zaslechl na druhé straně výstřely. Z důvodu podezření na trestný čin přizvou vyšetřovatelé k řešení případu agenty FBI. Ale co když se řídící letového provozu mýlí a údajné výstřely byly pouze rušivé zvuky v éteru?
Experti zaměří veškeré síly na nalezení palubních zapisovačů, neboť z tisíců úlomků, často menších než list papíru, nic nezjistí. Prosívají každou píď zeminy v kráteru, který stroj při nárazu vyhloubil a za pár dnů přinese tato vskutku mravenčí práce kýžené ovoce. Nacházejí obě černé skříňky. Záznamník hovorů v kokpitu je zmačkaný jak vyhozená plechovka od piva a zapisovač letových údajů dokonce rozlámaný na několik částí. A to jsou oranžové schránky vyrobené z tvrzené oceli. Podle jejich poškození odhadují specialisté přetížení při nárazu do země 5 000 G. Pro srovnání, display piloti stíhaček a letečtí akrobati dosahují při nejnáročnějších prvcích přetížení 10 G.
Agenti FBI pátrají na místě havárie po zbrani, avšak případ letu Pacific Southwest Airlines 1771 se zatím stále jeví jednou velkou záhadou. Výstřel v kabině pro cestující by bezpečnost letu nijak neměl ohrozit, natož, aby smetl stroj z oblohy. A to ani v případě, kdyby projektil prolétl trupem.
I přes značné poškození palubních zapisovačů se specialistům ve washingtonské laboratoři NTSB podařilo stáhnout data ze záznamníku hovorů v kokpitu. Vyšetřovatelé bedlivě naslouchají každému slovu i zvuku na pozadí a prvních 28 minut probíhá zcela standardně. V nasledujících a zároveň posledních dvou minutách záznamu nastane náhlý obrat o 180° a poklidný zcela rutinní let se promění v obrovské drama. Do kokpitu vstoupí letuška, která informuje piloty, že mají problém a musí přistát na nejbližším letišti. Má tím na mysli střelbu na palubě. Ještě než to dořekne, vtrhne do pilotní kabiny sám vrah a pronese: „Ten problém jsem já“. A to jsou poslední slova, která na záznamu zazní. Pak se ozve několik výstřelů a dál je slyšet už jen řev motorů jedoucích na maximální otáčky a svištění vzduchu. To přešel letoun do střemhlavého pádu a řítil se k zemi.
Tím pádem mají experti na letecké havárie z NTSB důkaz, že se nejedná o nehodu, nýbrž trestný čin a podle zákona předávají vyšetřování agentům FBI. Ale rozhodně neskládají ruce do klína, pokračují ve své práci dál a budou kolegům nápomocni. Všichni společně stále hledají v oblasti dopadu letounu vražednou zbraň. Jenže pátrat po ní mezi tisíci a tisíci úlomků, je jako hledat jehlu v kupce sena. Se značnými těžkostmi se potýkají i specialisté ve washingtonské laboratoři NTSB. Ze zapisovače letových údajů se zachovalo pouze 15 cm pásky s několika sekundami letu.
Usilovné pátrání po vražedné zbrani se vyplatilo. Agenti nejprve nacházejí hlaveň a později i zbytek pistole značky Magnum ráže 44, včetně šesti prázdných nábojnic. Vše okamžitě posílají do forenzní laboratoře a doufají, že je významný nález dovede k pachateli. Důležitou informaci, která posune případ vpřed, poskytne vyšetřovatelům kratičký záznam ze zapisovače letových údajů. Z něho je zřejmé, že všechny palubní systémy pracovaly až do nárazu zcela správně. Tak proč se letoun zřítil? Kdosi, patrně střelec, potlačil knipl až nadoraz a motory nastavil na plný výkon. Tudíž stroj sklopil příď a řítil se k zemi, přičemž překročil rychlost zvuku. Ale kdo byl oním masovým vrahem a jak mohl na palubu propašovat zbraň?
I to agenti FBI společně s experty z NTSB rozklíčují. Zaměstnanci aerolinií a letišť v USA totiž nemuseli procházet letištní bezpečnostní kontrolou. Stačilo předložit služební průkaz a byli této procedury ušetřeni. Na palubě letu Pacific Southwest 1771 se nacházeli 4 pracovníci aerolinek. Pachatelem musel být jeden z nich. Specialisté provedou srovnání částečného otisku z kousku kůže pachatelova prstu, zachyceného na zbrani, s otisky 4 potencionálních střelců a mají jasno. Masovým vrahem je David Burke, pracovník úklidové čety. A proč vraždil? Protože dostal výpověď. V zaměstnání s ním byly neustálé problémy a měl oplétačky se zákonem kvůli pašování drog a krádežím. Výpověď mu dal jeho šéf, Ray Thompson, který byl rovněž na palubě onoho osudného letu. Létal touto linkou každý den, neboť pracoval v Los Angeles a bydlel v San Franciscu.
A v duté hlavě Davida Burkeho uzrál nápad. Prostě si koupí letenku na tentýž spoj a zastřelí ho.
Jak vymyslel, tak učinil. Přestože byl právě propuštěn, služební průkaz mu zůstal. Tudíž nemusel procházet bezpečnostní kontrolou a na palubu by v pohodě pronesl i samopal. A dál už to znáte. Nikdo nedokáže pochopit, proč si k tomuto hrůznému činu vybral letadlo a zmařil tak životy všech naprosto bezbranných pasažérů a členů posádky.
Stejně jako agenti FBI, odvedli skvělou práci i experti z NTSB. Jejich závěrečná vyšetřovací zpráva hovoří jednoznačně. Za havárii letu Pacific Southwest Airlines 1771 a smrt 42 nevinných lidí nese zodpovědnost jediný člověk, masový vrah David Burke.
Po této tragédii americký federální letecký úřad přijal opatření ke zvýšení bezpečnosti cestujících i posádek. Pro piloty, zaměstnance aerolinek a letišť zavedl stejná pravidla jako platí pro běžné pasažéry. Bez výjimky musí projít bezpečnostní kontrolou a pokud ukončí pracovní poměr, okamžitě odevzdávají služební průkaz.
Dnes je pronesení zbraně na palubu naprosto nemožné, stejně jako vniknutí do kokpitu. Proto není, čeho se obávat. Tak na viděnou v oblacích!
V článku jsou použity informace z těchto zdrojů:
https://youtu.be/Eo9OuKjHw-c?is=OHU6ActUNxJYJcoZ
https://youtu.be/FQYyrLf1×KQ?is=cRelMNkKMa3lILGE
https://youtu.be/SuYHYVLY0cg?is=pZxwIuJNAs8FwMaD
PSA Crash Liability Case May Hinge on Airport Security - Los Angeles Times https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1989-06-05-me-1233-story.html
