Článek
Když se řekne letadlo s centrálně umístěným motorem, každému se vybaví americký Bell P-39 Airacobra, případně její mladší sestra P-63 Kingcobra. Důvod je prostý. Američané byli jediní, kdo dokázali takto koncipovaný letoun dostat do sériové výroby, a navíc byl tak úspěšný, že si na něm desítky pilotů, především na východní frontě, vystřílelo titul esa. Málo známou skutečností je, že tato koncepce vznikla již za první světové války, byť z úplně jiných důvodů než P-39 a podobně řešené prototypy postavilo několik zemí.
V seznamu jsou uvedené letouny postavené alespoň v jednom létajícím prototypu.
Jednotlivé typy jsou řazené podle data prvního vzletu.
Seznam neobsahuje projekty, nedokončené a nelétající prototypy.
V seznamu jsou jednomotorové letouny (s fyzicky propojenými motory). Dvojmotorovým bude věnován další díl.
Beardmore W.B.IV - Velká Británie - 1917
Beardmore W.B.IV byl palubní a námořní stíhací letoun vyvíjený na základě specifikace Admirality N.1A. Jedním z hlavních požadavků bylo, aby letoun dokázal nouzově přistát na hladinu a nepotopil se. Protože většinu letadel v podobném případě „stáhl pod vodu“ těžký motor v přídi, umístili konstruktéři motor v těžišti.
Beardmore W.B.IV s charakteristickou širokou komorou pod přídí, která bránila potopení letounu
Vodotěsný kokpit byl vpředu, těsně za vrtulí a pod jeho podlahou byla velká utěsněná komora, fungující jako plovák. Podobné komory byly vytvořené v koncích spodních křídel. Letoun měl pevný kolový podvozek. Aby se při přistání na vodu nepřevrátil, bylo možné podvozek nouzově odhodit.
Boční pohled na Beardmore W.B.IV ukazuje kokpit vpředu a žebrování kolem motoru za křídly
W.B.IV poháněl vidlicový osmiválec Hispano Suiza 8B s výkonem 150 kW, roztáčející pomocí dlouhé hřídele, procházející pod podlahou kokpitu, dvojlistou dřevěnou vrtuli. Pro provoz z paluby lodí byla křídla sklápěcí směrem dozadu. Výzbroj měly tvořit dva kulomety Vickers ráže 7,7 mm. Prototyp poprvé vzlétl 12. prosince 1917. Kvůli slabým výkonům byl poražen Sopwith Camel 2F.1, upraveným pro provoz z lodí. Prototyp byl zničen při nouzovém přistání na vodu.
Heinkel He 119 - Německo - 1937
Heinkel He 119 byl projekt radikálně řešeného vysokorychlostního letounu. Do budoucna se měl stát základem průzkumné nebo bombardovací verze, která měla díky svým aerodynamickým charakteristikám a výkonům snadno uniknout tehdejším stíhacím letounům. Za návrhem stáli bratři Walter a Siegfried Güntherovi. He 119 měl křídlo s rovnou náběžnou a eliptickou odtokovou hranou. K pohonu sloužil motor Daimler-Benz DB 606A-2 s výkonem 1750 kW, který vznikl spojením dvojice vidlicových dvanáctiválců Daimler-Benz DB 601, pomocí společného reduktoru. Motor poháněl čtyřlistou vrtuli.
Prototyp He 119 po rekordním letu
He 119 neměl klasický překryt. Dvojčlenná osádka seděla v kokpitu po obou stranách hnací hřídele a zasklení přecházelo plynule z vrtulového kužele do trupu. Místo pro třetího člena osádky mělo být za křídlem. Další zvláštností bylo použití odpařovacího chlazení, čímž se konstruktéři zbavili odporu chladičů. Na druhou stranu chlazení nikdy pořádně nefungovalo, takže musel být doplněn klasický zatahovací chladič. První prototyp vzlétl v červenci 1937 a 22. listopadu téhož roku překonal rekord na trati 1000 km, se zatížením 1000 kg, rychlostí 504 km/h. Často se uvádí, že bylo postaveno 8 prototypů, ale fotograficky jsou doloženy jen čtyři. Dva (V2 a V4) byly dodané do Japonska (viz níže), V3, přestavěný na hydroplán, havaroval.
Prosklená příď He 119 s kokpitem pro dva letce
Koolhoven F.K.55 - Nizozemí - 1938
Koolhoven F.K.55 byl nizozemský projekt výkonného stíhacího letounu. F.K.55 měl smíšenou konstrukci trupu a dřevěná křídla. Původně měl mít místo křidélek spoilery, ale ještě před dokončením prototypu byla tato koncepce opuštěna. K pohonu prototypu sloužil vidlicový dvanáctiválec Lorraine 12Hrs Pétrel V-12 s výkonem 640 kW umístěný v těžišti, pohánějící dvě dvojlisté protiběžné vrtule. Výzbroj měl tvořit 20mm kanon Madsen v ose vrtulí a čtyři kulomety ráže 7,7 mm v křídlech.
Dřevěná maketa Koolhoven F.K.55 na Aerosalonu v Paříži
Dřevěná maketa byla představena v roce 1936 na Aerosalonu v Paříži, kde vzbudila značnou pozornost. Prototyp s pevným podvozkem poprvé vzlétl 30.června 1938. První let trval 2 minuty. Letoun byl podmotorovaný a kokpit se nesnesitelně přehříval. Sériové stroje měl pohánět výkonnější Lorraine 12R Sterna, poskytující pilotovi až 900 kW, ale k tomu již nedošlo. Celý projekt byl ještě téhož roku zrušen.
Montáž prototypu Koolhoven F.K.55 s prozatímním pevným podvozkem
Bell P-39 Airacobra - USA - 1938
Bell P-39 byla záchytná stíhačka, postavená „kolem“ velmi výkonného kanonu Colt/Oldsmobile T4 ráže 37 mm, který dokázal poslat nepřátelský bombardér k zemi jediným zásahem. Jednalo se o první sériově vyráběný stíhací letoun s motorem umístěným v těžišti a také první s příďovým zatahovacím podvozkem. Slabinou P-39 byl pouze jednorychlostní jednostupňový kompresor což způsobovalo „dýchavičnost“ vidlicového dvanáctiválce Allison V-1710-85 s výkonem 890 kW ve větších výškách. Paradoxně se nepotvrdily obavy z poruchovosti náhonu vrtule, ani riziko rozdrcení pilota utrženým motorem v případě nouzového přistání.
Bell P-39Q v barvách sovětských vzdušných sil, které byly jejich největším uživatelem
Prototyp poprvé vzlétl 6. dubna 1938. Celkem bylo vyrobeno 9588 kusů v mnoha verzích. Od P-39 byl odvozen ještě prototyp palubní verze XFL-1 Airabonita s přistávacím hákem a záďovým podvozkem, zalétaný 13. května 1940. Ten však neuspěl. Kromě toho vznikly 3 prototypy XP-39E s laminárním profilem křídla a výkonnějším motorem Continental XI-1430 s kompresorem a turbokompresorem a výkonem 1193 kW. Prototyp vzlétl 26. února 1942, ale jen s motorem Allison. Projekt byl zrušen, protože vývoj nového motoru vázl.
Bell P-39 z výzbroje 601. peruti RAF
P-39 bojovala v Pacifiku, nad Západní Evropou, v Africe, ale zdaleka největšího věhlasu dosáhla na Východní frontě, kde většina soubojů probíhala v malých výškách. Do Sovětského svazu bylo dodáno celkem 4719 kusů, což je více než třetina stíhacích letadel dodaných z USA a Velké Británie. Polovina z 10 nejúspěšnějších sovětských es získala většinu nebo část svých sestřelů právě na P-39. Sověti si pochvalovali obratnost, spolehlivost, komfort, obrovskou palebnou sílu Airacober a možnost provozu i z podmáčených letišť.
Piloti 9. gardové letecké divize před P-39Q esa G.A. Rečkalova se 46 sestřely
Bell P-63 Kingcobra - USA - 1942
Na začátku roku 1941 zahájila firma Bell vývoj vylepšeného nástupce P-39 Airacobra. Konstruktéři vycházeli z prototypu XP-39E. P-63 dostala křídlo s laminárním profilem a vidlicový dvanáctiválec Allison V-1710-117 s výkonem 1300 kW, přeplňovaný dvojstupňovým kompresorem, který výrazně zlepšil vlastnosti letounu ve větších výškách. Celkem bylo vyrobeno 3303 kusů, z toho 2397 bylo vyvezeno do Sovětského svazu a 114 do Francie.
P-63A Kingcobra s typickou čtyřlistou vrtulí americké letectvo do výzbroje nezařadilo
Přestože P-63 nakonec nebyly zařazeny do výzbroje amerického letectva, dosáhly značných bojových úspěchů. Sověti zvyklí na P-39 nové Kingcobry přivítali a oceňovali jejich lepší vlastnosti. Na druhou stranu, Luftwaffe již byla slabší takže neměli možnost získat tolik sestřelů.
Terčové RP-63 Pinball pro střelecký výcvik v typické „signální“ barvě
Zajímavou úpravou byly RP-63 Pinball, se zesíleným potahem, sloužící k realistickému střeleckému výcviku. Používaly se speciální křehké střely. Cílový RP-63 byl vybaven senzory pod potahem a v případě zásahu zablikal pozičními světly. Kromě toho vznikly dva prototypy Bell L-39 pro výzkum šípového křídla. Ty se do vzduchu dostaly až po válce 23. dubna 1946.
Piaggio P.119 - Itálie - 1942
Firma Piaggio byla velmi pokroková. Zatímco ostatní italští výrobci dlouho používali částečně dřevěné konstrukce, Piaggio se pustila do celokovových letounů. Nejinak tomu bylo s pohonem. Projekt Piaggio P.119 vznikl v roce 1939. Cílem bylo snížit odpor letounu a umístěním motoru v těžišti zvýšit obratnost. Piaggio P.119 se od ostatních letounů s centrálně umístěným motorem lišil tím, že k pohonu používal vzduchem chlazený dvojhvězdicový osmnáctiválec Piaggio P.XV RC.45 s výkonem 1120 kW. Výzbroj letounu měl tvořit 20mm kanon Breda SAFAT a 4 kulomety Breda ráže 12.7 mm.
Piaggio P.119 byl jediný letoun s centrálně umístěným hvězdicovým motorem
Prototyp poprvé vzlétl 19. prosince 1942. Letoun měl údajně dobré výkony, porovnatelné s jinými italskými stíhačkami, ale nabízel větší dolet. Během testů bylo zjištěno, že při střelbě dochází k silným vibracím. 2. srpna 1943 pilot při přistání poškodil křídlo. O měsíc později Itálie kapitulovala a vývoj byl ukončen.
Pod otevřenými kryty je vidět sběrač výfuku hvězdicového motoru
Gudkov Gu-1 - SSSR -1943
Gu-1 byl projektem stíhacího letounu, který sovětský konstruktér Michail Ivanovič Gudkov koncem roku 1940 nabídl ministerstvu obrany. Letoun měl pohánět vidlicový dvanáctiválec Mikulin AM-39, s výkonem 1588kW, přeplňovaný dvojstupňovým kompresorem. Výzbroj měl původně tvořit kanon Š-37 ráže 37 mm a dva kulomety ráže 7,62 mm, ale později byl nahrazen dvojicí kanonů ŠVAK ráže 20 mm.
Přestože na letounech s centrálně umístěným motorem pracovalo v SSSR více konstruktérů do vzduchu se dostal jen Gudkov Gu-1
Vývoj letounu přerušilo napadení Sovětského svazu a Gudkov se musel věnovat dokončení vývoje a rozšíření výroby LaGG-3. Práce na nekonvenčním Gu-1 mohl obnovit až koncem roku 1942. Prototyp byl dokončen až v březnu roku 1943 a zkoušky probíhaly na Moskevském centrálním letišti. První vzlet se uskutečnil 12. června 1943. Letoun neochotně stoupal. Při pokusu o první zatáčku přepadl do vývrtky a byl zničen. Pilot zahynul. Další vývoj byl zrušen.
Fisher XP-75 Eagle - USA - 1943
Projekt Fisher XP-74 Eagle vznikl v roce 1942 jako reakce na specifikaci letectva, požadujícího přepadový stíhací letoun s extrémní stoupavostí. Prototyp Eagle vznikl jako „skládačka“. Vnější části křídel konstruktéři převzali z P-51 Mustang (dočasně dokonce z P-40 warhawk), podvozek z F4U Corsair, ocas z SBD Dauntless a koncepci z P-39 Airacobra. K pohonu sloužil tehdy nejvýkonnější čtyřiadvacetiválec Allison V-3420-23, nabízející 1900 kW. Ten také nebyl ničím jiným, než spojením dvojice vidlicových dvanáctiválců Allison V-1710 jednou společnou klikovou skříní s výsledným uspořádáním do X. Motor poháněl dvě trojlisté stavitelné protiběžné vrtule. Postaveny byly dva prototypy XP-75.
Prototyp Fisher XP-75 Eagle se „zamřížovaným“ překrytem, vnějšími křídly z P-40 a ocasními plochami z SBD Dauntless
V polovině roku 1943 letectvo specifikace změnilo a požadovalo doprovodnou stíhačku s extrémně dlouhým doletem a výzbrojí 10 kulometů ráže 12,7 mm, pro nasazení v Pacifiku. Firma Fischer projekt příslušně upravila a postavila dalších šest XP-75 s příslibem zakázky na výrobu 2500 kusů. První prototyp vzlétl 17. listopadu 1942 a dostalo se mu nebývalé pozornosti médií. Nicméně výkony neodpovídaly očekávání a snahou bylo omezit počet vyráběných typů. Celkem bylo, kromě prototypů XP-75, postaveno jen šest předsériových letounů P-75. V září 1944 byl program ukončen.
Předsériový P-75 Eagle s křídly z P-51 Mustang a novým ocasem
Yokosuka R2Y Keiun - Japonsko - 1945
Yokosuka R2Y Keiun byl prototyp japonského výškového průzkumného letounu, inspirovaného německým průzkumným letounem Heinkel He 119, jehož prototypy V2 a V4 získalo Japonsko ještě před válkou. Yokosuka R2Y Keiun poháněl motor Aichi Ha-17 s výkonem 2500 kW, který vznikl spojením dvojice vidlicových invertních dvanáctiválců Aichi Atsuta společnou klikovou skříní. Motor byl umístěn za dvojmístným kokpitem a poháněl šestilistou stavitelnou vrtuli.
Průzkumný Yokosuka R2Y Keiun před prvním vzletem
Prototyp R2Y Keiun poprvé vzlétl 8, května 1945, ale o pár dnů později byl zničen při americkém náletu. Vývoj dále nepokračoval, přestože konstruktéři plánovali vývoj verze R2Y2 Keiun Kai s proudovými motory.
Prototyp průzkumného Yokosuka R2Y Keiun
Pokud se vám článek líbil, využijte možnost sledovat autora, aby vám neunikly žádné novinky.
Další díly:
Zdroje:
Owers, Colin (2023). Beardmore Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes. Great War Aviation Centennial Series.
Koos, V., Fotokronika letounů firmy Heinkel -
Dorr, Robert F. „Bell Cobra Variants: P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra“ Wings of Fame,
Green, W; Swanborough, G (1994). The Complete Book of Fighters. Smithmark.
Gordon, Y., Gunston, B.: Soviet X-Planes, Midland Publishing, 2000
Norton, Bill. U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939–1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008
Francillon, Réne J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Ltd., 1970
